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La rencontre du Vol 124 en 1951:

Le lieutenant réserviste de l'US Navy Graham Bethune, co-pilote sur le vol 125 de Keflavik, rapporte:

"Alors que je volais dans le siège de gauche sur un trajet à 230 degrés à la position 49-50 Nord et 50-03 Ouest, j'ai observé une lueur au-dessous de l'horizon à environ 1.000 à 1.500 pieds au-dessus de l'eau. Nous avons observé son cours et mouvement pendant environ 4 ou 5 minutes avant d'attirer l'attention des autres membres d'équipage... Soudainement son angle d'attaque a changé, son altitude et sa taille ont augmentés comme si sa vitesse dépassait les 1.000 miles par heure. Elle s'est rapprochée tellement rapidement que notre première impression était que nous allons vers une collision en plein air. En fait son angle a changé et sa couleur a changé. Il est ensuite [apparu] comme sans aucun doute circulaire, orange rougeâtre sur son périmètre. Il a inversé son vol et a triplé sa vitesse jusqu'à ce qu'il ait disparu hors de vue au-dessus de l'horizon. En raison de notre altitude et distance trompeuse au-dessus de l'eau il est presque impossible d'estimer sa taille, distance, et vitesse. Une évaluation grossière serait d'au moins 300 pieds de diamètre, d'une vitesse de plus de 1.000 miles par heure, et il s'est approchée à moins de 5 miles de l'avion."

Dans ces pages:

Cliquez! Le cas, informations générales.
Cliquez! Air Intelligence Report, page 1 de 2.
Cliquez! Air Intelligence Report, page 2 de 2.
Cliquez! La fiche de l'enquête de l'USAF.
Cliquez! Rapport de la Logistique de la Flotte, témoin Fred W. Kingdon.
Cliquez! Lettre à l'Air Material Command par le Colonel S. Harris.
Cliquez! Lettre du North East Air Command: tous des pilotes expérimentés.
Cliquez! Note radio de J.J. Rogers au Colonel Harris de Wright Patterson AFB..
Cliquez! Lettre du North East Air Command: météo dégagée, pas d'avions.
Cliquez! Le rapport par Dominique Weinstein.
Cliquez! Les événements tels que racontés au Major Keyhoe du NICAP.
Cliquez! Le témoignage de Graham E. Bethune à la conférence publique "Disclosure" à Washington, 2001.
Cette page. Autres observations dans cette zone (Cette page).
Cliquez! Lettre de l'ATIC: démystification en règle, c'était un météore ou une aurore boréale.
Cliquez! Schémas par les témoins.
Cliquez! Références.
R5D

Photographie d'un avion de transport R5D de l'US Navy. Le R5D est une variante du C-54, dont la version civile est connue sous l'appellation Skymaster.

Autres observations dans cette zone à cette période:

Le Commandant, alors Lieutenant, Graham E. Bethune, qui pilotait l'avion, a déclaré que le personnel militaire lui a dit qu'il y avait eu de nombreuses autres observations dans le secteur. Il ne m'a fallu que cinq minutes pour vérifier ces dires et pour trouver les autres observations qui suivent dans ces années au dessus du Nord de l'Atlantique:

GROENLAND THULE 29.08.1952:

(Bluebook)

A l'Ouest de Thulé, Groenland (77' N., 75* 15' W.) 10:50 du matin: deux pilotes de l'US Navy à bord d'un avion de patrouille P4Y-2. Trois objets blancs en forme de disque ou sphériques ont plané, puis ont volé très rapidement en formation triangulaire, pendant 2 ou 3 minutes.

GROENLAND SIMIUTAK 24.06.1953:

(Bluebook)

11:30 du matin. Témoin: météorologue A/2c R.A. Hill. Un triangle rouge a plané et a tourné pendant 15 secondes, et s'est ensuite élevé pendant 5 minutes.

GROENLAND PRINCE CHRISTIAN 29.08.1954:

(Bluebook)

11:05 du matin. Témoins: 1er Officer H.G. Gardner, ingénieur J.V.D. Whitisy, à bord d'un avion DC-4 des Royal Dutch Airlines (PH-DBZ). Trois ou quatre objets sombres en forme de lentille ont viré vers le Nord et on changé de position pour se mettre en formation lors de cette observation d'une durée de 10 minutes.

GROENLAND 1956:

(Unexplained Mysteries)

Un pilote soviétique a vu voler un grand OVNI en forme de poire, parallèlement à lui. Il a pensé que c'était un engin Américain, et il s'est donc dissimulé dans les nuages. Quarante minutes plus tard, il l'a revu. Il n'avait aucune aile, ni antennes, ni hublot et n'émettait aucun échappement. Quand il a essayé de se rapproché, l'OVNI a toujours gardé la même distance. Après quinze minutes il est parti au loin rapidement.

ISLANDE 14.09.1954:

(Bluebook)

Dans l'Atlantique Nord entre l'Irlande et l'Islande. Témoins: personnels militaires de plusieurs pays à bord de navires en exercice lors de l'opération "Mainbrace" de l'OTAN. Parmi les observations: on a observé un triangle bleu-vert volant à 1.500 m.p.h.; trois objets en formation triangulaire ont laissé une traînée blanche légère en volant à 1500 m.p.h. Détails sur ces événements.

ISLANDE EGILSTADIR 24.08.1954:

(Bluebook)

20:30. Témoin: un fermier non nommé. Un cylindre de 2 ou 2.5 pouces de long, 4 ou 5 pouces de diamètre, fit un fort bruit de sifflement, vola rapidement à l'horizontale et tout droit, puis ralentit, puis disparut dans une dune.

ISLANDE KEFLAVIK 04.05.1954:

(Bluebook)

12:38 début d'après midi. Témoins: le Lieutenant Colonel E.J. Stealy, le 1er lieutenant J.W. Burt. Environ 10 objets blancs et ronds, dont l'un a laissé une brève traînée de fumée, ont volé en une formation irrégulière, certains d'entre eux faisant des mouvements erratiques pendant cette observation de 5 à 8 secondes.

ISLANDE 11.08.1955:

(Bluebook)

11:45 du matin. Témoin: le second Lieutenant E.J. Marlow. Douze objets gris, en formes en cigares à formes ovoïdes, ont changé leur formation qui était d'abord elliptique, en une formation dispersée, puis une ligne sinueuse puis en ligne droite. Leur vitesses est passée de vol stationnaire à 1000 m.p.h. L'observation a duré 3 ou 4 minutes.

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Cette page a été mise à jour le 28 novembre 2001.