ACUFO:

MUFON UFO JOURNAL

OBSERVATION D'OVNI AU-DESSUS DU REACTEUR NUCLEAIRE DE HANFORD
EN 1945

Par Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Walter Andrus

«Il y a de vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux, mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.»
Rolan Powell en tant que pilote d'essai de McDonnell Douglas.

A l'approche du cinquantième anniversaire de l'ufologie ou de ce que l'on appelle l'ère moderne des soucoupes volantes, les observations par des témoins compétents avant 1947 deviennent plus significatives. Avec la permission de l'auteur, Byron D. Varner, du livre publié en privé Living on the Edge: An American War Hero's Daring feats as a Navy Fighter Pilot, Civil Test Pilot, and CIA Mercenary, et des entretiens avec l'auteur et témoin principal, Rolan D. Powell par Walt Andrus, l'article suivant a été rédigé. M. Varner a servi comme officier des affaires publiques de la Marine au cours des treize dernières années de sa carrière navale.

«Il y a de vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux, mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.»

La marine américaine a utilisé des slogans comme ceux-ci pour souligner l'importance de la sécurité des vols lorsque Byron D. Varner était cadet de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Celui-là en particulier est resté gravé dans son esprit tout au long de son expérience de vol, car il a vu de nombreux héros potentiels se tuer en essayant d'être des pilotes audacieux. M. Varner n'avait pas pensé à ce slogan depuis longtemps jusqu'à ce qu'il rencontre Rolan D. Powell, le seul «vieux» pilote qu'il ait jamais connu qui le réfutait totalement. M. Powell a pris sa retraite en tant que lieutenant Cdr. USNR après avoir non seulement servi pendant la Seconde Guerre mondiale à bord du porte-avions U.S.S. Yorktown, mais aussi en Corée et au Vietnam sur d'autres missions. Le 29 novembre 1996, Rolan a célébré son soixante-dixième anniversaire.

Le récit suivant commence à la page 72 du livre de Varner/Powell.

Ses parents sont soulagés d'apprendre que Rolan sera à la base aéronavale de Pasco, Washington, pour les prochains mois. Ils essaient de ne pas penser à son retour en zone de guerre et lui font promettre de revenir le plus souvent possible le week-end.

Plusieurs anciens camarades de bord arrivent au NAS de Pasco à son arrivée, ainsi qu'un certain nombre de nouveaux pilotes non éprouvés par la guerre. La Navy les a sélectionnés pour former un nouveau groupe aérien et préparer les opérations de porte-avions dans le Pacifique. Rolan a hâte de transmettre son expertise aux nouveaux pilotes récemment sortis de leur formation en pilotage. Cela nécessitera une pratique quotidienne des tactiques aériennes, des manœuvres, des bombardements, des mitraillages, des combats aériens, du tir et d'autres astuces du métier nécessaires au combat aérien. Beaucoup de vols. Il essaiera certainement de leur faire comprendre l'importance des tactiques de survie.

La base a également une autre mission pour les pilotes expérimentés. A environ 60 miles de là se trouve la centrale de Hanford, dont très peu de personnes connaissent les activités atomiques. Ces vétérans marqués par la bataille doivent protéger cette usine en cas d'attaque aérienne. Même s'ils ne savent pas de quoi il s'agit, ils suivront les ordres, comme on l'enseigne aux militaires.

Les avions de secours sont toujours armés et prêts à défendre l'usine, même si peu de pilotes croient sérieusement qu'elle sera un jour attaquée par l'ennemi, étant donné l'efficacité décroissante du Japon. Mais, comme lors de l'attaque de requin à laquelle Rolan ne s'attendait pas à faire face, une urgence aérienne se produit.

Il est midi et aucun avion n'est dans les airs. Le son discordant du mégaphone des quartiers généraux envoie les pilotes se précipiter vers

Living on the Edge de Byron D. Varner (pb, 197 pages) peut être acheté auprès de Rolan Powell, PO Box 1307, Round Rock, TX 78680 pour 22,45 $, taxe de vente du Texas comprise, plus 3,00 $ pour les frais d'expédition et de manutention.

la salle prête pour un briefing rapide et la montée à bord de l'avion pour un décollage immédiat.

Le radar a détecté un objet se déplaçant rapidement qui se trouve maintenant dans un circuit d'attente directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il est extrêmement haut et Rolan ne peut pas le voir au début. Alors qu'ils montent rapidement en altitude, les pilotes le repèrent tous à peu près au même moment et se dirigent directement vers sa position.

Aucun d'entre eux ne peut l'identifier, mais ils peuvent bien le voir depuis leur point d'observation. Il ressemble à une soucoupe, est brillant, extrêmement rapide et très haut. Le F6F a un plafond opérationnel de 37.000 pieds, mais ce jour-là, ils le dépassent considérablement et ne peuvent toujours pas s'en approcher suffisamment.

«Qu'est-ce que c'est que ça?» crie un pilote à la radio.

«Rien que j'ai jamais vu auparavant», répond un autre.

Rolan appelle la base pour signaler la situation. Ils lui disent d'aller plus haut.

«Si nous allons beaucoup plus haut, nous pouvons détruire ces moteurs.»

«Faites sauter les moteurs s'il le faut, mais utilisez toute la puissance militaire, l'injection à plein régime, au maximum, en continu. Allez-y!»

Rolan se demande ce que feront les pilotes lorsque les moteurs s'arrêteront et que l'opérateur de la tour leur dira de «retourner vers l'aéroport en espérant que vous y parviendrez».

Même avec les paramètres d'urgence, le F6F ne peut pas s'approcher suffisamment pour déterminer la nature exacte de cet objet. Il ne fait aucun mouvement manifeste, ne donne aucun signal, se contente de planer comme s'il observait, restant suffisamment hors de portée. Les pilotes n'arrivent pas à croire à sa capacité à planer ainsi. Lorsque certains moteurs commencent à tomber en panne et que la consommation de carburant devient critique, les avions retournent à la base un par un et l'étrange engin disparaît aussi vite qu'il est venu. Il ne revient pas.

Bien qu'un certain nombre de personnes soient témoins de cet incident, le journal local n'en fait aucun rapport dans les jours qui suivent. Rolan ne peut que supposer que le gouvernement est intervenu et a jeté un voile sur toute cette affaire, conformément aux mesures de sécurité de guerre. Après cet épisode, les pilotes reprennent leur routine normale de préparation au combat.

Pour obtenir plus de détails sur cette observation antérieure à Kenneth Arnold et sur la façon dont de tels événements ont été traités pendant la Seconde Guerre mondiale, Walt Andrus a interviewé Rolan Powell, qui réside maintenant à Round Rock, au Texas, avec sa charmante épouse Donna.

Les six F6F «Hellcats» ont établi un contact visuel avec l'objet décrit par Rolan comme ayant la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilé comme un œuf allongé et de couleur rosée. Rolan a signalé qu'une sorte de vapeur était émise sur les bords extérieurs par les hublots ou les bouches d'aération. Il a supposé que la vapeur était évacuée pour former un nuage destiné à le déguiser. L'objet a été observé à midi dans un ciel clair à une altitude estimée à 65.000 pieds.

Rolan et ses collègues pilotes ont poussé leurs F6F à 42.000 pieds, ce qui était bien au-dessus du plafond nominal de l'avion de 37.000 pieds, mais ils n'ont pas réussi à entrer en contact avec ce grand engin inconnu au-dessus d'eux. Après avoir plané dans une position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pendant vingt minutes supplémentaires, l'objet a disparu tout droit alors que les six Hellcats retournaient avec difficulté à la base aéronavale de Pasco (Washington). M. Powell ne sait pas où vivent actuellement les cinq autres pilotes ni leurs noms complets. L'escadron était composé de 12 pilotes de chasse vétérans, survivants d'un ancien escadron de 45 personnes appelé Air Group III à bord du deuxième U.S.S. Yorktown, affectueusement surnommé «la Dame Combattante».

Quand on lui a demandé la date exacte de l'observation, Rolan n'avait pas son carnet de vol disponible comme référence, mais a estimé que c'était six semaines avant la capitulation japonaise à bord du cuirassé Missouri dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945. Cela situerait l'observation à la mi-juillet 1945.

Les recherches de bibliothèque ont révélé que l'usine Hanford Engineering Works (Richland, Washington) était en fait une grande installation de production de plutonium construite à côté du fleuve Columbia, utilisant l'eau pour refroidir les piles du réacteur. Ouvert en septembre 1944, le site de Hanford était une installation d'essai à flux rapide (FFTF) destinée à fournir du matériel pour la production de bombes atomiques. Cela a finalement conduit au largage de bombes sur Hiroshima le 6 août 1945 et sur Nagasaki le 9 août.

Les hostilités ont cessé le 14 août 1945. Il est concevable que des objets volants non identifiés aient pu avoir un intérêt dans notre programme d'énergie nucléaire en 1945. Aujourd'hui, Rolan et ses collègues pilotes de chasse de la Navy savent ce qu'ils gardaient à Hanford, qui à l'époque cette époque faisait partie du projet ultrasecret Manhattan.

1945 - juin - midi - Pasco NAS, WA, USA

[Légende de la photo:] Tour de contrôle Pasco NAS de la Seconde Guerre mondiale avec F6F Hellcats

Témoins:

Roland D. Powell et 5 autres pilotes de F6F

Résumé:

Envoyé pour intercepter un grand contact radar à grande vitesse, puis survolant Hanford. Contact visuel avec un objet de grande taille: De forme ovale, très profilée, comme un œuf étiré et de couleur rosée. La vapeur émise par les évents autour du bord de l'objet F6Fs n'a pas pu atteindre l'altitude de l'objet d'environ 65.000 pieds. Il est monté tout droit et a disparu.

Source: Chester, Strange Company page 188

Mi-juillet 1945

Usine Hanford Engineering Works, Washington, USA

A midi, un objet en mouvement rapide a été détecté sur l'écran radar juste au-dessus de la centrale nucléaire de Hanford. Rolan D. Powell et 5 autres pilotes de six F-6F Hellcat de l'US Navy de la base aéronavale de Pasco (Washington) décollent et montent rapidement. Tous ont vu un objet en forme de soucoupe. Il n'avait aucun signal et se contentait de planer alors qu'il observait hors de portée. Il a été décrit de la taille de trois porte-avions, de forme ovale, de couleur rosée. Il émettait de la vapeur par des hublots ou des bouches d'aération. Le F-6F avait un plafond opérationnel de 37.000 pieds, mais il ne peut pas s'en approcher suffisamment. Les avions ont atteint 47.000 pieds et l'objet était à environ 65.000 pieds. Il a disparu en montant tout droit après 20 minutes.

Source: MUFON UFO Journal N° 344 p.14-15

545: 1945/07/15 12:00 10 119:24:00 W 46:35:00 N 3312 NAM USA WSH 7:7 HANFORD,WA:RDR-VIS:IMMENSE SCP ROUGE/RDR/20km alt:6 6F6s PEUT PAS ATTEINDRE:/LDLN#343+/r150 Réf#160 MUFON UFO JOURNAL (by issue no.) N° 344 BASE: MIL.

Enorme soucoupe au-dessus d'un réacteur nucléaire - Radar/Visuel

Mi-juillet 1945
Hanford, Washington

Francis Ridge

Mi-juillet 1945; Hanford Washington

Midi et un ciel clair. Il s'agit de l'une des premières observations d'OVNI soutenant une «connexion nucléaire», mais ce rapport n'était pas répertorié dans les Inconnus de Blue Book. Le radar a détecté un objet en mouvement rapide qui se trouvait dans un circuit d'attente directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il était extrêmement haut et les pilotes ne pouvaient pas le voir au début. Alors qu'ils montaient rapidement en altitude, les pilotes l'ont tous repéré à peu près au même moment et se sont dirigés directement vers sa position. Aucun d'eux n'a pu l'identifier, mais ils pouvaient bien le voir de leur point d'observation. Il ressemblait à une soucoupe, était brillant, extrêmement rapide et très haut. Les F6F avaient un plafond opérationnel de 37.000 pieds, mais ce jour-là, il l'ont dépassé considérablement et ne pouvaient toujours pas s'en approcher suffisamment. Il ne faisait aucun mouvement manifeste, ne donnait aucun signal, se contentait de planer là comme s'il observait, restant suffisamment hors de portée. Lorsque certains moteurs ont commencé à tomber en panne et que la consommation de carburant est devenue critique, les avions sont retournés à la base un par un et l'étrange engin a disparu aussi vite qu'il était venu. Les six F6F «Hellcats» ont établi un contact visuel avec l'objet décrit comme ayant la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilée comme un œuf allongé et de couleur rosée. Le témoin qui a déposé ce rapport a déclaré qu'une sorte de vapeur était émise sur les bords extérieurs des hublots ou des bouches d'aération. L'objet a été observé à midi dans un ciel dégagé à une altitude estimée à 65.000 pieds. Après avoir plané dans une position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pendant vingt minutes supplémentaires, l'objet a disparu tout droit alors que les six Hellcats retournaient avec peine à la base aéronavale de Pasco.

Observation d'OVNI au-dessus d'un réacteur nucléaire

Hanford, Washington
Juillet 1945

[Photo avec légende:] Grumman F6F Hellcat

Avec la permission de l'auteur, Byron D. Varner, du livre publié en privé Living on the Edge: An American War Hero's Daring feats as a Navy Fighter Pilot, Civil Test Pilot, and CIA Mercenary, et des entretiens avec l'auteur et témoin principal, Rolan D. Powell par Walt Andrus, l'article suivant a été rédigé. M. Varner a servi comme officier des affaires publiques de la Marine au cours des treize dernières années de sa carrière navale.

«Il y a de vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux, mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.»

La marine américaine a utilisé des slogans comme ceux-ci pour souligner l'importance de la sécurité des vols lorsque Byron D. Varner était cadet de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Celui-là en particulier est resté gravé dans son esprit tout au long de son expérience de vol, car il a vu de nombreux héros potentiels se tuer en essayant de devenir des pilotes audacieux. M. Varner n'avait pas pensé à ce slogan depuis longtemps jusqu'à ce qu'il rencontre Rolan D. Powell, le seul «vieux» pilote qu'il ait jamais connu qui le réfutait totalement. M. Powell a pris sa retraite en tant que lieutenant Cdr. USNR après avoir non seulement servi pendant la Seconde Guerre mondiale à bord du porte-avions U.S.S. Yorktown, mais aussi en Corée et au Vietnam sur d'autres missions. Le 29 novembre 1996, Rolan a célébré son soixante-dixième anniversaire.

Le récit suivant commence à la page 72 du livre de Varner/Powell.

Ses parents sont soulagés d'apprendre que Rolan sera à la base aéronavale de Pasco, Washington, pour les prochains mois. Ils essaient de ne pas penser à son retour en zone de guerre et lui font promettre de revenir le plus souvent possible le week-end.

Plusieurs anciens camarades de bord arrivent au NAS Pasco à son arrivée, ainsi qu'un certain nombre de nouveaux pilotes non éprouvés par la guerre. La Navy les a sélectionnés pour former un nouveau groupe aérien et préparer les opérations de porte-avions dans le Pacifique. Rolan a hâte de transmettre son expertise aux nouveaux pilotes récemment sortis de leur formation en pilotage. Cela nécessitera une pratique quotidienne des tactiques aériennes, des manœuvres, des bombardements, des mitraillages, des combats aériens, du tir et d'autres astuces du métier nécessaires au combat aérien. Beaucoup de vols. Il essaiera certainement de leur faire comprendre l'importance des tactiques de survie.

La base a également une autre mission pour les pilotes expérimentés. A environ 60 miles de là se trouve la centrale de Hanford, dont très peu de personnes connaissent les activités atomiques. Ces vétérans marqués par la bataille doivent protéger cette usine en cas d'attaque aérienne. Même s'ils ne savent pas de quoi il s'agit, ils suivront les ordres, comme on l'enseigne aux militaires.

Rolan Powell comme pilote d'essai McDonnell Douglas

Les avions prêts à décoller sont toujours armés et prêts à défendre l'usine, même si peu de pilotes croient sérieusement qu'elle sera un jour attaquée par l'ennemi, étant donné l'efficacité décroissante du Japon. Mais, comme lors de l'attaque de requin à laquelle Rolan ne s'attendait pas à faire face, une urgence aérienne se produit. Il est midi et aucun avion ne décolle. Le son discordant du mégaphone du quartier général envoie les pilotes se précipiter vers la salle de préparation pour un briefing rapide et vers l'avion pour un décollage immédiat. Le radar a détecté un objet se déplaçant rapidement qui se trouve maintenant dans un circuit d'attente directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il est extrêmement haut et Rolan ne peut pas le voir au début. Alors qu'ils montent rapidement en altitude, les pilotes le repèrent tous à peu près au même moment et se dirigent directement vers sa position.

Aucun d'entre eux ne peut l'identifier, mais ils peuvent bien le voir depuis leur point d'observation. Il ressemble à une soucoupe, est brillant, extrêmement rapide et très haut. Le F6F a un plafond opérationnel de 37.000 pieds, mais ce jour-là, ils le dépassent considérablement et ne peuvent toujours pas s'en approcher suffisamment.

«Qu'est-ce que c'est que ça?» crie un pilote à la radio.

«Rien que j'ai jamais vu auparavant», répond un autre.

Rolan appelle la base pour signaler la situation. Ils lui disent d'aller plus haut.

«Si nous allons beaucoup plus haut, nous pouvons détruire nos moteurs.»

«Faites sauter les moteurs s'il le faut, mais utilisez toute la puissance militaire, l'injection à plein régime, au maximum, en continu. Allez-y!»

Rolan se demande ce que feront les pilotes lorsque les moteurs s'arrêteront et que l'opérateur de la tour leur dira de «retourner vers l'aéroport en espérant que vous y parviendrez».

Même avec les paramètres d'urgence, le F6F ne peut pas s'approcher suffisamment pour déterminer la nature exacte de cet objet. Il ne fait aucun mouvement manifeste, ne donne aucun signal, se contente de planer comme s'il observait, restant suffisamment hors de portée. Les pilotes n'arrivent pas à croire à sa capacité à planer ainsi. Lorsque certains moteurs commencent à tomber en panne et que la consommation de carburant devient critique, les avions retournent à la base un par un et l'étrange engin disparaît aussi vite qu'il est venu. Il ne revient pas.

Bien qu'un certain nombre de personnes soient témoins de cet incident, le journal local n'en fait aucun rapport dans les jours qui suivent. Rolan ne peut que supposer que le gouvernement est intervenu et a mis un voile sur toute cette affaire, conformément aux mesures de sécurité de guerre.

Après cet épisode, les pilotes reprennent leur routine normale de préparation au combat.

Pour obtenir plus de détails sur cette observation avant celle de Kenneth Arnold et sur la façon dont de tels événements ont été traités pendant la Seconde Guerre mondiale, Walt Andrus a interviewé Rolan Powell, qui réside maintenant à Round Rock, au Texas, avec sa charmante épouse Donna.

Les six F6F «Hellcats» ont établi un contact visuel avec l'objet décrit par Rolan comme ayant la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilé comme un œuf allongé et de couleur rosée. Rolan a signalé qu'une sorte de vapeur était émise sur les bords extérieurs par les hublots ou les bouches d'aération. Il a supposé que la vapeur était évacuée pour former un nuage destiné à le masquer. L'objet a été observé à midi dans un ciel clair à une altitude estimée à 65.000 pieds.

Rolan et ses collègues pilotes ont poussé leurs F6F à 42.000 pieds, ce qui était bien au-dessus du plafond nominal de l'avion de 37.000 pieds, mais ils n'ont pas réussi à entrer en contact avec ce grand engin inconnu au-dessus d'eux. Après avoir plané dans une position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pendant vingt minutes supplémentaires, l'objet a disparu tout droit alors que les six Hellcats retournaient avec peine à la base aéronavale de Pasco (Washington). M. Powell ne sait pas où vivent actuellement les cinq autres pilotes ni leurs noms complets. L'escadron était composé de 12 pilotes de chasse vétérans, survivants d'un ancien escadron de 45 personnes appelé Air Group III à bord du deuxième U.S.S. Yorktown, affectueusement surnommée «la Dame Combattante».

Quand on lui a demandé la date exacte de l'observation, Rolan n'avait pas son carnet de vol disponible comme référence, mais il a estimé qu'il s'était écoulé six semaines avant que les Japonais ne se rendent à bord du cuirassé Missouri dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945. Cela situerait l'observation à la mi-juillet 1945.

Les recherches dans les bibliothèques ont révélé que l'usine Hanford Engineering Works (Richland, Washington) était en fait une grande installation de production de plutonium construite à côté du fleuve Columbia, utilisant l'eau pour refroidir les piles du réacteur. Ouvert en septembre 1944, le site de Hanford était une installation d'essai à flux rapide (FFTF) destinée à fournir du matériel pour la production de bombes atomiques. Cela a finalement conduit au largage de bombes sur Hiroshima le 6 août 1945 et sur Nagasaki le 9 août. Les hostilités ont cessé le 14 août 1945.

Il est concevable que des objets volants non identifiés aient pu avoir un intérêt dans notre programme d'énergie nucléaire en 1945. Aujourd'hui, Rolan et ses collègues pilotes de chasse de la Navy savent ce qu'ils gardaient à Hanford, qui faisait alors partie de l'ultra-secret Projet Manhattan.

Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Walter Andrus
Source: MUJ-344

PROJECT 1947

RAPPORTS OVNI - 1945 - Usine Expérimentale de Hanford, Washington

SECRET

QUARTIERS GENERAUX QUATRIEME AIR FORCE
BUREAU DU COMMANDEMENT GENERAL
180 NEW MONTGOMERY STREET
SAN FRANCISCO 6 CALIFORNIE

(4AFGA-S&C)1

314.81/174

4 janvier 1945

SUJECT: Journal quotidien (Période 1600 3 janvier 1945 à 1600 4 janvier 1945).

A: Commandement Général, Army Air Forces, Washington 25, D. C.
(A l'attention de: Chef Assistant du Personnel Staff, Entraînement).

....

3. Incidents de Ballons Japonais. ACCES RESTRAINT

Conformément à la demande de l'officier des relations publiques du Western Defence Command, informé tous les quartiers généraux subordonnés que ce commandement a ordonné qu'aucune publicité ne soit diffusée concernant les ballons japonais qui ont été trouvés dans différentes zones de la côte du Pacifique et a en outre ordonné que des enquêtes locales soient transférées à ce commandement.

(PRO)

....

SECRET

QUARTIERS GENERAUX QUATRIEME AIR FORCE
BUREAU DU COMMANDEMENT GENERAL
180 NEW MONTGOMERY STREET
SAN FRANCISCO 6 CALIFORNIE

(4AFGA-S&C)1

314.81/190

23 janvier 1945

SUJET: Journal Quotidien (Période 1600 22 janvier 1945 à 1600 23 janvier 1945).

A: Commandement Général, Army Air Forces, Washington 25, D. C.
(A l'attention de: Chef Assistant du Personnel Staff, Entraînement).

....

2. Mesures de défense aérienne à Hanford Engineering Company SECRET

A la suite d'un avion non identifié survolant l'usine de la Hanford Engineering Company à Pasco, Washington, pendant au moins trois nuits au cours du mois dernier (cette société est engagée dans des projets non divulgués pour les départements de la Guerre et de la Marine), il a été demandé par le WDC à ce quartier général, il y a une dizaine de jours, de déplacer une Btrie de projecteurs de Seattle vers l'usine de Pasco. Le treizième district naval a pris des dispositions pour que la base aéronavale de Pasco emploie à la fois des radars et des avions de combat pour tenter d'intercepter ces avions non identifiés. L'espace aérien au-dessus de la Compagnie Hanford est à la fois une zone dangereuse et une zone réglementée. Notre batterie de projecteurs est en place depuis le 15 janvier; depuis cette date, un incident s'est produit au cours duquel un bref contact radar a été établi: une nouvelle tentative d'interception nocturne a échoué. Il est entendu que le WDC a obtenu l'autorisation du ministère de la Guerre dans ce cas pour que la Marine puisse tirer sur les avions non identifiés pouvant être interceptés au-dessus de cette zone. Le commandant de l'armée américaine du projet Hanford a été appelé par cette division et a accepté de lâcher les projecteurs cette semaine, cependant, il souhaite retirer seulement environ la moitié de la batterie; c.à.d. un peloton de six lumières. Cette proposition a été transmise au commandement de la 4ème AAA et au WDC qui ont accepté et des instructions ont été émises pour retirer un peloton à cette date, l'autre peloton restera environ une semaine, en fonction d'autres incidents.

(D/O)

....

SECRET

QUARTIERS GENERAUX QUATRIEME AIR FORCE
BUREAU DU COMMANDEMENT GENERAL
180 NEW MONTGOMERY STREET
SAN FRANCISCO 6 CALIFORNIE

(4AFGA-S&C)1

314.81/191

25 janvier 1945

SUJET: Journal Quotidien (Période 1600 23 janvier 1945 à 1600 25 janvier 1945).
Période de deux jours

A: Commandement Général, Army Air Forces, Washington 25, D. C.
(A l'attention de: Chef Assistant du Personnel Staff, Entraînement).

1. 1. Bureau du Commandement Général. NON CLASSIFIE

Major General Charles R. Parker a assumé le commandement de la Quatrième Air Force effectif le 25 janvier 1945.

Le major général Charles R. Parker a pris le commandement de la Quatrième Force aérienne à compter du 25 janvier 1945.

....

3. Mesures de sécurité, Pasco, Washington CONFIDENTIEL

a. «Zone dangereuse» au-dessus de Handford Eng Co.

A la demande du G-3, Western Defence Command, le QG de la Quatrième Force aérienne a, par l'intermédiaire du Seattle Control Group, envoyé une notification spéciale à: (1) le CAA, (2) le Ferry Command, (3) l'ATC et (4) la Marine, ainsi qu'aux bases de la Quatrième Force aérienne dans le Nord-Ouest, concernant la «Zone de danger» pour le survol du Hanford Eng. Co, près de Pasco, Washington. Cette même information figure dans le tableau 2 des «Avis hebdomadaires aux aviateurs» du 11 janvier 1945. La base aéronavale de Pasco, Washington, a le pouvoir de WD de tirer sur des avions non identifiés interceptés au-dessus de cette «zone dangereuse».»

b. Demande de chasseurs de nuit à Pasco, Washington

Le commandement de la défense de l'Ouest et les commandements de l'armée représentés à la Hanford Eng Co, à Pasco, ont demandé de manière informelle au QG de la Quatrième Force aérienne qu'un ou plusieurs avions de chasse de nuit soient basés, temporairement, à la base aéronavale de Pasco, pour être employés contre le présumé «bogie» qui a été détecté par radar pendant plusieurs nuits au cours des trois dernières semaines. Vraisemblablement, les chasseurs de nuit que nous pourrions fournir opéreraient sous la base navale du GCI à Pasco. La décision est suspendue en attendant des informations plus précises concernant cet incident.

(D/O)

....

Commentaire du PROJET 1947: Le commandant R. W. Hendershot a révélé son rôle dans l'incident de Hanford plusieurs années après 1945. Des décennies plus tard, une possible confirmation officielle a été trouvée aux Archives nationales.

Le sous-comité du NICAP dans l'Etat de Washington a indiqué que le commandant Hendershot avait accepté une interview enregistrée sur bande à une date ultérieure. Nous ne savons pas si cela s'est produit. Cependant, parmi les dossiers de Richard Hall se trouvaient des centaines d'enregistrements sur bande magnétique provenant de divers membres et groupes du NICAP. Peut-être que cette interview est contenue dans cette collection.

De plus amples informations sur l'incident de Hanford se trouvent probablement dans les archives du Western Defence Command, du treizième district naval, de l'escadron naval stationné à la base aéronavale de Pasco, à la frontière maritime occidentale, à Hanford Works, ainsi que dans d'autres archives du QG de la Force aérienne de l'armée.

Ces documents spécifiques de la 4e Force aérienne, bien qu'adressés au chef d'état-major adjoint pour la formation à Washington, D. C., ont été trouvés au QG de l'armée de l'air, chef d'état-major adjoint du renseignement, aux Archives nationales II, Numéro Décimal de dossier 319.1 Journal quotidien. A noter que les documents de la 4ème Air Force ne donnent aucune idée de ce qui se passe à Hanford, qui produisait à l'époque du plutonium pour les premières bombes atomiques.

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Une confirmation supplémentaire des intrusions aériennes de Hanford et de l'installation d'urgence d'une couverture radar de l'installation est venue du colonel Franklin T. Matthias, officier en charge des travaux d'ingénierie de Hanford. Un jour après le largage de la bombe atomique sur Hiroshima, le Colonel Matthias a convoqué une conférence de presse pour révéler les activités Top Secret entreprises à Hanford.

Le Seattle Times a publié le rapport de la conférence rédigé par le rédacteur adjoint du Times, Ross Cunningham. Dans un article publié le 8 août 1945, il fut révélé publiquement que des intrusions aériennes soupçonnées avaient eu lieu au-dessus de Hanford, qu'un radar avait été installé à la hâte pour détecter de telles intrusions et qu'un arrangement avait été conclu avec la Marine pour intercepter les intrus. Cela confirme que les plans décrits dans les documents de la 4e Force aérienne ont effectivement été exécutés, confirmant le témoignage des officiers de la marine Hendershot, Clem et Powell concernant les rencontres d'avions navals avec des intrus au-dessus de Hanford. (voir l'entrée Hanford dans Naval Chronology.)

Extrait de l'article du Seattle Times:

«Tout au long de la guerre, le projet n'a bénéficié d'aucune protection directe contre l'action ennemie extérieure, ni de systèmes anti-aériens, ni de troupes de protection, ni d'avions.» Le colonel Matthias a expliqué que le radar avait été installé à la hâte sur le projet, «quand nous avons vu ou cru voir des avions non identifiés en opération». Les plans défensifs, à ne pas confondre avec la sécurité intérieure, reposaient sur un accord avec la Marine pour envoyer des avions de combat si nécessaire et sur un accord avec le 9ème Service Command pour «nous envoyer toutes les troupes dont ils disposaient si nous en avions besoin».

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Seattle, Washington, The Seattle Times - 8 août 1945

Hanford a fabriqué du matériel pour la bombe atomique qui a frappé les Japonais

Par ROSS CUNNINGHAM
Rédacteur associé, The Times

HANFORD ENGINEER WORKS, comté de Benton, 8 août. -- Retirant une autre couche du secret de sécurité entourant ce projet, l'armée a emmené aujourd'hui des journalistes inspecter certaines des zones jusqu'alors restreintes après que le chef du projet, le colonel F. T. Matthias, dans une interview remarquablement franche, a fait ces révélations concernant la production et l'utilisation de l'énergie atomique:

1. Le matériel atomique pour la bombe qui a lancé l'attaque «terminer le Japon» dimanche a été produit dans le cadre de ce projet.

2. Le programme de Hanford et son principal homologue du Tennessee fonctionnent de manière indépendante et si l'un d'entre eux était fermé, l'autre pourrait produire le matériau, bien que selon un processus divergent.

3. Aucun plan n'a été élaboré pour l'utilisation en temps de paix des travaux du génie de Hanford.

4. Il est probable que des études préliminaires soient en cours pour adapter l'énergie atomique à une utilisation en temps de paix, mais aucun travail dans ce sens n'est en cours ici.

5. Une représentation commerciale est présente au sein du comité de haut niveau qui étudie les potentialités de l'énergie pour que le plus grand bien possible soit accompli.

Après ces déclarations de l'officier de l'armée ici en position de projeter l'avenir de l'énergie atomique, les journalistes ont parcouru 30 miles vers le nord depuis Richland jusqu'au centre de la zone de production, où se trouve virtuellement la «ville fantôme» de Hanford.

Les journalistes ont regardé d'immenses cimenteries avec des cheminées dominant le ciel tandis que leurs ouvriers faisaient tourner les cadrans pour produire de l'énergie atomique afin de faire avancer l'attaque contre le Japon. Ils n'étaient pas autorisés à l'intérieur des usines, qui se trouvent dans des enceintes grillagées et le colonel Matthias l'a expliqué ainsi:

«La révélation de la nature de leur travail et de ses effets sur l'ennemi a eu un effet stimulant et nous devons poursuivre la production. Ce fut un immense soulagement pour l'état-major d'apprendre les détails et ils continuent, bien sûr, avec un zèle renouvelé.»

«En outre», a-t-il ajouté, faisant référence à la décision de ne pas autoriser l'inspection interne de l'usine, «ces hommes travaillent avec une force délicatement équilibrée et je ne pense pas qu'il devrait y avoir quoi que ce soit pour les distraire.»

La conférence de presse du colonel Matthias, au cours de laquelle il est resté debout pendant une heure sur une plate-forme surélevée derrière un comptoir, frottant un briquet sans jamais prendre le temps d'allumer sa cigarette, a abordé un large éventail de sujets, incluant même la question de savoir si l'expérience du colonel avec l'énergie atomique l'a amené à conclure qu'un projectile pouvait être fabriqué aux Etats-Unis et tiré n'importe où sur terre.

Le colonel sourit, fit claquer le briquet plusieurs fois et répondit lentement:

«Nous n'avons rien qui nous porte à croire avec un quelconque degré de certitude que cela pourrait être fait.»

Le colonel a fait preuve de bonne humeur lorsque quelqu'un a plaisanté sur la façon dont il s'était abstenu de révéler le secret alors qu'il «parlait dans son sommeil».

«Je ne parle pas dans mon sommeil - et ma femme a été aussi surprise que n'importe qui lorsqu'elle a appris lundi sur quoi nous travaillions», sourit le colonel.

Mais les questions les plus sérieuses recevaient une réponse rapide, le colonel aux cheveux gris évitant rarement une réponse, et seulement lorsque la sécurité était impliquée, ou que le comité suprême de l'Est avait décidé que le sujet ne devait pas être abordé.

Pourquoi Hanford a été choisi

Après avoir expliqué comment le site actuel de Hanford avait été choisi en raison de la disponibilité d'énormes quantités d'énergie électrique, d'une abondance d'eau pure, de l'isolement et de terrains bon marché, le colonel Matthias a déclaré que le défunt président Roosevelt était en contact étroit avec le projet depuis son début, tout comme le secrétaire à la Guerre Stimson.

Le président Roosevelt voulait visiter le projet mais a décidé de ne pas le faire car cela attirerait trop d'attention dessus. La commission d'enquête du Sénat Truman a également refusé de se rendre à Hanford, a déclaré le colonel, pour la même raison.

«Le sénateur Truman à l'époque en avait probablement eu une idée par l'intermédiaire du secrétaire Stimson.»

La réticence à jeter de la lumière sur le projet l'a également empêché de commencer avec une priorité triple A pour les matériaux, a-t-il déclaré, et les travaux ont été commencés avec une priorité de troisième ordre. Plus tard, cela été changé lorsque le manque de matériaux a menacé de ralentir la construction et il a été possible d'augmenter la priorité sans mettre l'accent sur le projet.

En fait, a déclaré le colonel Matthias, il ne connaissait pas la nature exacte du projet lorsque lui et deux autres officiers ont choisi le site.

«Nous n'en avions qu'une idée approximative», a-t-il expliqué.

«Nous savions que nous devions disposer d'un terrain solide pour construire des bâtiments massifs», a-t-il déclaré.

C'étaient les bâtiments imposants que les journalistes voyaient de près.

Les cheminées qui se profilent projettent leurs ombres en direction de la vieille ville de construction de Hanford, où se succèdent des rangées de cabanes Quonset; de grands dortoirs carrés qui abritaient autrefois des dizaines de milliers d'hommes et de femmes; le commissaire qui nourrissait autrefois des milliers d'employés (sic), et les bâtiments de recherche et administratifs répartis sur des dizaines d'acres.

Aucun ouvrier ne doit quitter la ville

Les agents ont expliqué qu'ils étaient restés en attente pour deux raisons. Il y a encore quelques semaines, des changements dans la construction auraient pu nécessiter une nouvelle utilisation pour loger davantage de travailleurs. La deuxième raison était la réticence à consacrer la main-d'œuvre essentielle à leur démolition, bien qu'une grande partie du matériel électrique critique ait été démontée et expédiée vers le Pacifique Sud. Pour poursuivre les révélations du colonel Matthias, il a parlé de l'indépendance des usines de Hanford et d'Oak Ridge, au Tennessee, en réponse à une question.

«Les matériaux destinés à la bombe atomique pourraient-ils être produits à Oak Ridge ou à Hanford?»

«Oui, tous les matériaux essentiels», a répondu le colonel, ajoutant que les processus utilisés dans les deux projets diffèrent.

«Avez-vous eu des problèmes avec des espions saboteurs?» «Le mot espion doit être défini, mais je peux dire que lorsque le projet en était à ses débuts, nous avions des personnes ici qui étaient là pour essayer de découvrir quelque chose.»

«Et je peux ajouter avec certitude que nous n'en avons pas pour le moment», a déclaré le colonel Matthias avec emphase.

«Vous savez, lorsque certains d'entre eux ont postulé et ont découvert qu'ils devaient faire prendre leurs empreintes digitales avant de venir travailler, ils ne se sont plus présentés.

Faible taux de blessures

«Le projet», a-t-il déclaré, «a eu un faible taux de blessures parmi les ouvriers, et seulement 16 des milliers d'hommes et de femmes qui ont travaillé sur le projet ont été mortellement blessés - 11 dans deux accidents, l'effondrement d'un grand char et un accident de train.»

«C'est inhabituel, mais nous ne sommes pas éligibles au prix E décerné par l'armée et la marine», a déclaré le colonel. «Nous sommes trop avancés - 90 pour cent - dans la construction pour remporter un prix de construction et pas assez avancés pour obtenir un prix par rapport à d'autres centrales.»

«Tout au long de la guerre, le projet n'a bénéficié d'aucune protection directe contre l'action ennemie extérieure: pas de systèmes anti-aériens; pas de troupes de protection ni d'avions.»

Le colonel Matthias a expliqué que le radar avait été installé à la hâte sur le site, «lorsque nous avons vu ou cru voir des avions non identifiés en opération». Les plans défensifs, à ne pas confondre avec la sécurité intérieure, reposaient sur un accord avec la Marine pour envoyer des avions de chasse si nécessaire et sur un accord avec le 9ème Commandement des Services pour «nous envoyer toutes les troupes dont ils disposaient si nous en avions besoin».

«Voyez-vous une utilisation de l'usine en temps de paix?», lui a-t-on demandé.

«Eh bien, ils disaient qu'il n'y avait pas d'avenir pour les calèches sans chevaux, mais vous savez ce qui s'est passé», a-t-il ri. «Je ne peux pas répondre à cette question et je pense que personne d'autre ne le peut parce que personne ne le sait.»

«Le projet n'a pas été construit dans l'idée de faire partie d'un projet de développement du fleuve Columbia.»

Il a déclaré que le projet était opérationnel 24 heures sur 24, ce qui signifie qu'il est comme une usine d'aluminium nécessitant un fonctionnement continu, ce qui a fait ressortir que pendant un certain temps, il y avait une chance extérieure qu'une interruption de l'alimentation électrique suite à un accident puisse interrompre la production. Mais des précautions ont été prises maintenant pour se prémunir contre cela.

D'autres atomes peuvent être utilisés

«Je ne saurais trop insister sur l'importance de la sécurité de ce projet pour la nation», a-t-il déclaré.

«Au sein du comité qui travaille sur l'avenir du processus, il y a des intérêts commerciaux car on espère que cela pourra être géré dans le meilleur intérêt du pays.»

Le Colonel Matthias a déclaré qu'il est largement admis que des atomes autres que l'uranium U-235 - qui est utilisé dans le processus actuel - peuvent être utilisés à mesure que la recherche progresse.

«Je ne pensais pas que le public pourrait comprendre si rapidement l'importance du développement de l'énergie atomique», a répondu le colonel Matthias en réponse à une question de savoir si l'on y insistait trop.

«Je pense que c'est la chose la plus importante qui soit arrivée depuis de nombreuses années.»

«Le projet a d'abord été financé par le fonds spécial du président Roosevelt destiné à exploiter la production de guerre», a déclaré le colonel Matthias. «Mais plus tard, les fonds ont été obtenus grâce à un crédit régulier du Congrès. Cela impliquait de faire connaître aux membres clés des comités des crédits l'importance du développement, mais le secret essentiel a été caché.»

Blog de Richard Dolan
Auteur de UFOs and the National Security State, A.D. After Disclosure et UFOs for the 21st Century Mind

Déclaration 3 de Dolan CHD: OVNIS et falsification nucléaire (I)

On m'a demandé de participer au panel consacré aux connexions entre OVNIS et nucléaire. En fait, on m'a demandé de préparer deux déclarations, mais il s'est avéré que le Panel a décidé de combiner les deux sessions distinctes en une seule et je n'ai donc prononcé que celle ci-dessous. (La deuxième déclaration, bien qu'elle n'ait pas été prononcée oralement, fait toujours partie du dossier de la procédure.)

Richard Dolan, 30 avril 2013

Depuis le début de l'ère atomique, de nombreux rapports font état d'objets inconnus dotés de capacités extraordinaires se trouvant à proximité de nos installations nucléaires les plus avancées. Ils semblent certainement intéressés.

Nous avons la chance d'avoir obtenu quelques éléments d'intérêt via le Freedom of Information Act. Il est évident que beaucoup de choses restent hors de notre portée, mais ce que nous avons est certainement intéressant. Je vais décrire quelques-uns de ces documents pour vous, mais je veux d'abord décrire un événement qui ne se trouve pas dans un document déclassifié, mais dans le récit écrit d'un témoin crédible qui est vraiment assez fascinant.

Ceci vient d'un officier de l'U.S. Navy nommé Byron D. Varner, qui a écrit un livre publié à compte d'auteur intitulé Living on the Edge: An American War Hero's Daring feats as a Navy Fighter Pilot, Civil Test Pilot, and CIA Mercenary. [lien vers [nip2]].

Ce livre comprend une rencontre d'OVNI par un autre pilote de l'U.S. Navy, Rolan Powell. Ces deux messieurs ont été longuement interviewés par M. Walter Andruss, alors chef du Mutual UFO Network.

Voici ce qui s'est passé:

En juillet 1945, à la veille de la fin de la guerre du Pacifique, la centrale atomique de Hanford, située dans l'Etat de Washington, était l'un des éléments clés de la nouvelle infrastructure nucléaire américaine. Même si personne ne pensait désormais que les Japonais pourraient la menacer, il y avait toujours des avions en attente, armés et prêts à tout moment, juste au cas où.

A midi, une alerte a été donnée. Le radar avait détecté un objet se déplaçant rapidement qui se trouvait maintenant dans un circuit d'attente directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il était extrêmement haut et personne ne pouvait le voir au début. Six pilotes, pilotant des Grumman F-6F Hellcats, ont été envoyés. Finalement, ils l'ont vu et ont volé pour l'intercepter. Il était estimé être à 65.000 pieds. C'est extrêmement élevé.

Personne ne pouvait le reconnaître. Il avait ce que le livre décrit comme «une apparence semblable à celle d'une soucoupe», brillante, extrêmement rapide et très haute. Le pilote Rolan Powell a décrit plus tard l'objet comme étant aussi grand que «trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilés comme un &oeilg;uf allongé et de couleur rosée». Il émettait une sorte de vapeur, dit-il, sur les bords extérieurs, depuis des hublots ou des bouches d'aération. Il a supposé que la vapeur était évacuée pour former un nuage destiné à le camoufler.

Les pilotes ont été déconcertés et on leur a dit d'aller plus haut. Ils ont répondu: «si nous allons beaucoup plus haut, nous pouvons détruire ces moteurs». La réponse est revenue: «Faites sauter les moteurs s'il le faut, mais utilisez la pleine puissance militaire, l'injection à plein régime, au maximum, en continu. Allez-y!»

On leur a dit que si les moteurs s'arrêtaient, ils devaient «retourner à l'aéroport en espérant que vous y parveniez».

Même ainsi, personne ne pouvait s'approcher suffisamment de l'objet. Il semblait ne rien faire. Il planait simplement là, comme s'il observait, restant assez loin hors de portée. Les pilotes ne pouvaient pas croire à sa capacité à planer ainsi. Finalement, certains moteurs ont commencé à tomber en panne, la consommation de carburant est devenue critique et les avions sont retournés à la base. Après cela, l'étrange engin a disparu aussi vite qu'il était venu. Il n'est pas revenu.

Les pilotes avaient poussé leur avion jusqu'à 42.000 pieds, bien au-dessus de leur plafond maximum de 37.000 pieds. Un événement plutôt grave.

Sans surprise, il n'y a eu aucune couverture médiatique de tout cela.

Maintenant, certains pourraient ergoter sur le fait qu'il ne s'agit que d'une histoire, non confirmée par un quelconque document gouvernemental ou militaire. Mais il s'agit d'une histoire détaillée racontée par un pilote expérimenté de la Seconde Guerre mondiale, et vous pouvez en tirer ce que vous voulez. Nous disposons cependant d'un certain nombre de documents gouvernementaux déclassifiés qui décrivent des ovnis observés au-dessus des installations nucléaires américaines au début de l'ère atomique.

[... autres cas concernant des installations atomiques...]

Et pourtant, les événements survenus il y a si longtemps exigent non seulement une analyse scientifique, mais réclament également d'être compris pour ce qu'ils ont été: un élément clé dans la mise en œuvre d'un secret si profond, si grave, qu'ils ont contribué à la création d'un Etat dans l'Etat, non lié par les objectifs américains traditionnels d'ouverture publique et de réactivité envers le peuple.

On pourrait affirmer que de tels événements sont si graves que le public n'a pas vraiment besoin de les connaître. Eh bien, je vous demande pardon, mais je pense que les citoyens d'une république libre, s'ils veulent gouverner, ce qui est l'idée de base, ont besoin de connaître les choses importantes de leur monde.

Merci.

15 MAI 2013

Mi-juillet 1945; Pasco NAS / Usine Nucléaire de Hanford, Washington

Midi. Roland D. Powell et 5 autres pilotes de F6F. L'objet était très brillant et ressemblait à une soucoupe; avait la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilée comme un œuf allongé et de couleur rosée; Il a plané en position fixe, puis s'est redressé et a disparu. (Chester, Page 188 Réf. 1 / MUFON UFO Journal)

Date: mi-juillet 1945

Lieu: WA

Heure:

Résumé: L'objet était très brillant et ressemblait à une soucoupe; avait la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilée comme un œuf allongé et de couleur rosée ; A plané en position fixe, puis est allé tout droit et a disparu.

Source:

Date: mi-juillet 1945

Lieu: Usine de Hanford, Washington

Heure: midi

Résumé: Le radar a détecté un objet en mouvement rapide qui se trouvait dans un circuit d'attente directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il était extrêmement haut et les pilotes ne pouvaient pas le voir au début. Alors qu'ils montaient rapidement en altitude, les pilotes l'ont tous repéré à peu près au même moment et se sont dirigés directement vers sa position. Aucun d'eux ne pouvait le reconnaître, mais ils pouvaient bien le voir de leur point d'observation. Il ressemblait à une soucoupe, était brillant, extrêmement rapide et très haut. Le F6F avait un plafond opérationnel de 37.000 pieds, mais ce jour-là, il le dépassait considérablement et ne pouvait toujours pas s'en approcher suffisamment. Il ne faisait aucun mouvement manifeste, ne donnait aucun signal, se contentait de planer là comme s'il observait, restant suffisamment hors de portée. Lorsque certains moteurs ont commencé à tomber en panne et que la consommation de carburant est devenue critique, les avions sont retournés à la base un par un et l'étrange engin a disparu aussi vite qu'il était venu. Les six F6F «Hellcats» ont établi un contact visuel avec l'objet décrit comme ayant la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilée comme un œuf allongé et de couleur rosée. Le témoin qui a déposé ce rapport a déclaré qu'une sorte «de vapeur était émise sur les bords extérieurs par des hublots ou des évents. L'objet a été observé à midi dans un ciel clair à une altitude estimée de 65.000 pieds. Après avoir plané dans une position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pendant vingt minutes supplémentaires, l'objet a disparu alors que les six Hellcats retournaient avec difficulté à la base aéronavale de Pasco (Washington).

Source: Rapport de cas à partir des fichiers NICAP

Mi-juillet - Midi. Le pilote Rolan D. Powell et cinq autres pilotes de F6F Hellcat de la base aéronavale de Pasco, dans l'Etat de Washington, sont dépêchés après que le radar ait signalé un objet se déplaçant rapidement au-dessus des installations voisines de Hanford. Ils voient un objet brillant ressemblant à une soucoupe. Il a la taille de trois porte-avions côte à côte, de forme ovale, très profilé comme un œuf allongé et de couleur rosée. Il plane dans une position fixe à 65.000 pieds puis monte tout droit et disparaît. (NICAP, «Enorme soucoupe au-dessus d'un réacteur nucléaire - Radar/Visuel» [lien vers https://www.nicap.org/45XXXXhanforddir.htm]; Strange Company 188; Patrick Gross, «Tentative présumée d'interception d'OVNI à la centrale nucléaire de Hanford, juillet 1945»)

7 août - Lors d'une conférence de presse avec le Seattle Times, le colonel Franklin Matthias, officier responsable de Hanford Engineer Works à Washington, admet que l'usine a eu des problèmes avec des intrusions aériennes, mais qu'un radar a été installé et qu'un arrangement a été pris avec la Navy pour intercepter tout avion non identifié. (Projet 1947, «OVNIS au-dessus de Hanford: Commandant R. W. Hendershot»)

Chronologie des observations établie par le Dr. Domenico Pasquariello du CEIFAN (Centre d'Enquête sur les Phénomènes Anormaux).

[... autres cas...]

- Au cours de l'été 1945, alors qu'il était basé aux Etats-Unis, l'Enseigne de la base aéronavale Rolan D. Powell à Pasco, Wash cinq pilotes ont été utilisés avec leurs avions pour intercepter un engin volant inconnu remarqué par le radar de la base. L'armée de l'époque était soucieuse de protéger un site top secret à Handford où travaillaient des ingénieurs à proximité d'importants stocks de plutonium. L'OVNI était à environ 60 kilomètres de vol du dépôt. Les Américains soupçonnaient qu'il s'agissait d'un avion espion japonais et s'attendaient à une attaque, d'où les avions Grumman Hellcat F6F pour intercepter l'aéronef, mais à leur grande surprise, ils ont trouvé autre chose que quelque chose de connu et d'hostile. L'OVNI volait à 65.000 pieds d'altitude et était aussi gros que 3 porte-avions côte à côte. Il avait la forme d'un œuf allongé rose luminescent et avait quelques des bouches d'aération d'où sortait une sorte de vapeur, c'est ce qu'affirmait l'ancien instructeur technique après 50 ans Walter Andrus, soldat à la retraite. Les pilotes n'ont pas réussi à identifier l'objet et depuis la base, il a été reçu l'ordre de monter à 42.000 pieds, alors que leur altitude maximale était de 37.000, mais ils échouèrent à l'atteindre. L'OVNI est resté au-dessus de l'usine de Handford pendant une bonne vingtaine de minutes puis a disparu verticalement, à la stupéfaction de tous.

[... autres cas...]

* Installations de traitement de carburant (initialement Oak Ridge Tennessee puis Hanford Washington - près de chez moi). Hanford était la deuxième installation construite pour soutenir le projet Manhattan. Le carburant des armes utilisées au Japon provenait de cette installation. Ce serait une cible évidente pour la surveillance et les manifestations. Un événement s'est produit dans cette installation à la date ou aux alentours de la date du test de Trinity.

Hanford, WA: Le radar a détecté un objet ovale se déplaçant rapidement, de la taille de trois porte-avions côte à côte, qui a ensuite commencé à planer au-dessus de l'usine atomique à 65.000 pieds d'altitude. Six F6F ont été précipités vers l'objet mais ont atteint une altitude maximale de 42.000 pieds, soit 5.000 pieds au-dessus du plafond nominal du F6F. Les pilotes ont été contraints de rebrousser chemin lorsque leurs moteurs ont commencé à tomber en panne et que le niveau de carburant est devenu dangereusement bas. L'objet a alors disparu aussi vite qu'il était venu. Au moins vingt minutes se sont écoulées pendant l'événement. L'objet a été décrit comme «très profilé comme un œuf allongé et de couleur rosée» et émettant de la vapeur depuis les bords extérieurs. La date de l'événement a été décrite par Rolan Powell, l'un des pilotes, comme «six semaines avant la capitulation des Japonais à bord du cuirassé Missouri dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945». Cela situe l'observation à la mi-juillet. Living On The Edge: An American War Hero's Daring feats as a Navy Fighter Pilot, Civil Test Pilot, and CIA Mercenary par Byron D. Varner, également publié en privé avec l'auteur et interview de Rolan D. Powell par Walt Andrus. Merci à Francis Ridge - Site Web du NICAP.

Des observations de longue durée dans ou à proximité de ces installations à proximité de dates aussi importantes peuvent être interprétées comme des manifestations. Le timing de ces démonstrations se produit souvent à propos d'événements atomiques/nucléaires importants. Veulent-ils que nos dirigeants soient conscients de ces incursions et de leur importance? C'est comme s'ils faisaient pression. L'observation au-dessus des installations d'Oak Ridge le 18 septembre 1944 a eu lieu le même jour que l'accord de Hyde Park, un accord secret entre les Etats-Unis et la Grande-Bretagne [F. D. Roosevelt et W. Churchill] décidant du bombardement atomique du Japon. De nombreux événements se sont produits dans les installations de fabrication de matériel d'armement et de nombreuses opportunités d'en apprendre la signification historique.

Remarque:

Dans une recherche d'informations concernant les OVNIS à Hanford, des documents relatifs aux efforts de nettoyage à Hanford sont apparus avec des informations sur une zone de décharge officiellement intitulée «Zone d'atterrissage des OVNIS». Elle se trouve dans l'une des décharges les plus anciennes de la réserve et à côté des principales installations de sécurité. Il semble, d'après l'examen de photos aériennes récentes par une autre personne, que le nettoyage est terminé à cet endroit. C'était une découverte intéressante. Les titres de ces différentes zones de nettoyage ne présentent aucune thématique humoristique ou sarcastique. Le panache souterrain de contaminants de la réserve se dirige lentement vers le fleuve Columbia. Pour le moment, nous ne pouvons pas faire grand-chose pour arrêter cette progression.

Lt. (jg) Byron D. Varner, 1311 24th, Lubbock, son of Mr. and Mrs. J. N. Smith, Lubbock, husband of Bonnie Guthrie, graduate of Texas U. Entered NAC, 1942, trained in Cal., Ga., Tex. and Kan. Served in AP. Awarded AT, AP, Victory and Occ. Ribbons. Discharged in 1946.

«Une des menaces extérieures était le lancement des ballons-bombes japonais. Après une incursion des Etats-Unis sur Tokyo après que les japonais aient bombardé Pearl Harbour, ils avaient produit environ neuf mille bombes portées par des ballons en papier de riz. Les vents vers l'est les ont portées sur le continent nord-américain, y compris certains dans la région de Hanford. Un des ballons s'est pris dans une ligne à haute tension qui allait de Bonneville et les barrages de Grand Coulee ce qui a causé une panne de courant au site de Hanford. Bien que la panne de courant ait duré moins d'une minute, il a fallu trois jours pour reconstituer la pleine puissance des réacteurs nucléaires (Jones 1985, Sanger 1995). Pour plus d'information, voir aussi McDowell (1993) et le Tri-City Herald (1995).»

«Les ballons-bombes japonais étaient un vrai souci. Tout le monde à l'usine regardait tout le temps en l'air en raison de la chance statistique que l'un d'eux tombe. Je me rappelle en avoir vu passer 40 en même temps à un moment. La Navy à Pasco les a régulièrement chassés mais ils n'avaient pas beaucoup de succès. Matthias et moi sommes allés les tarabuster pour obtenir une meilleure protection. Ils ne sont jamais parvenus à en abattre un, bien qu'un certain nombre soit descendu sur les terrains du projet, mais loin des bâtiments. Les bombes n'ont jamais explosé, mais les ballons se baladaient aux alentours et les militaires faisaient un beau spectacle en essayant de les coincer sans se faire sauter eux-mêmes.» - Walter O. Simon a cité dans Sanger 1995, p. 155»