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L'observation de Kenneth Arnold, 24 juin 1947:

Le document ci-dessous est l'un de la collection de déclarations par Kenneth Arnold à propos de son observation du 24 juin 1947. Il est une partie des données brutes de ce cas. Voir ici pour d'autres déclarations et ici mon dossier sur le cas.

Innterview de Kenneth Arnold par Bob Pratt:

Ce document:

Ce texte avait été publié sur le web par le journaliste Bob Pratt, décédé, avec qui j'avais eu l'occasion de communiquer sur d'autres cas.

Conversations avec Kenneth Arnold

Les OVNIS ont été là pendant plus que la moitié de ce siècle, plutôt depuis des siècles, mais "l'ère des soucoupes volantes" n'a pas commencé avant 1947.

L'après-midi du 24 juin cette année-là, un homme d'affaires et pilote privé de l'Idaho, Kenneth Arnold, pilotait son avion monomoteur près du Mont Rainier dans l'état de Washington quand il a vu neuf objets étranges voler à travers le ciel.

Ils étaient à une altitude à peu près identique à la sienne, environ 9500 pieds, peut-être vingt à vingt-cinq miles de distance. Toutes les quelques secondes, dit-il "deux ou trois d'entre eux... plongeaient ou changeaient leur cours légèrement, juste assez pour que le soleil les frappe sous un angle qui les faisaient se réfléchir brillamment sur mon avion." C'était les éclairs de la lumière du soleil qui avaient attiré son attention.

Au début, Arnold a supposé qu'ils étaient des avions à réaction militaires en raison de leur vitesse, pour laquelle, à en juger par la distance entre deux crêtes et en notant le temps qu'il leur a fallu pour passer de l'une à l'autre, il a calculé qu'elle était de plus de 1.500 miles à l'heure. Mais ils avaient un aspect bizarre, un peu comme des poêles à tarte et n'ont pas semblé avoir de queues. Ils étaient si étranges qu'après l'atterrissage il a parlé d'eux à quelques amis pilotes.

Ensuite, il est allé à un bureau du FBI pour rapporter ce qu'il vu, mais le bureau était fermé. Alors il est allé à un bureau de journal, où il a dit à un journaliste ce qu'il avait vu et censément dit que les objets "ont volé comme une soucoupe si vous la faisiez rebondir sur l'eau."

Cette phrase a été incluse dans une histoire qui a été envoyée sur les câbles de l'Associée Press, et dans les deux jours la presse de la nation parlait des "soucoupes volantes" et l'ère des soucoupes volante commençait.

La vie n'a plus jamais été la même pour Arnold (ci-dessous). Très vite, il a commencé à recevoir des appels téléphoniques partout du pays. Il a été ridiculisé dans la presse et a été le sujet de quelques mauvaises plaisanteries. Cependant, beaucoup de gens l'ont pris au sérieux, y compris des pilotes qui avaient vu des aéronefs non expliqué similaires.

L'un de ces pilotes était le capitaine E. J. Smith de la United Airlines, qui a vu des objets semblables dans la soirée du 4 juillet 1947, juste dix jours après l'observation d'Arnold. Smith et son co-pilote, Ralph Stevens, pilotaient un avion de ligne DC-3 de Salt Lake City à Seattle. Pendant qu'ils volaient au-dessus d'Emmett, Idaho, ils ont vu cinq objets en forme de disque dans le ciel en avant d'eux. Ils ont appelé une hôtesse, Martine (Marty) Morrow, dans la carlingue, et lui ont demandé de jeter un coup d'oeil. Elle l'a fait et, dépendant de quel site Internet vous consultez, a dit, "qu'est-ce que c'est que ces choses?" ou "oh, il y a une formation de ces disques volants."

Toujours selon quel site web cous regardez, les cinq objets ont disparu et sont puis revenus, ou bien ont été rejoints par quatre autres. Quoi qu'il en soit, les objets ont été en vue pendant dix à quinze minutes avant de disparaître.

Le lendemain Arnold était à l'aéroport de Seattle et s'est trouvé justement rencontrer le capitaine Smith. Ils ont parlé de leurs expériences et sont bientôt devenus des amis.

Je n'ai jamais rencontré Kenneth Arnold et la plupart de ce que je sais lui vient de l'Internet. Il est mort en 1984, mais il y a toujours aujourd'hui des ufologues actifs qui l'avaient connu. D'autres encore ont analysé son observation du 24 juin 1947 apercevoir (plus tard il a vu des OVNIS à plusieurs autres occasions) dans les détails minutieux et cette information est disponible sur l'Internet. Il y a plus de 11.000 sites web consacrés à Kenneth Arnold ou qui le mentionnent d'une manière quelconque.

Bien que je ne l'aie jamais rencontré, j'ai parlé avec lui par téléphone plusieurs fois en février et mars 1978. Il avait envoyé une lettre au National Enquirer offrant de vendre les droits de republier des parties de son livre, The Coming of the Saucers, qui avait été publié la première fois en 1952. La lettre a été transmise à mon rédacteur en chef, Bill Dick, qui était alors responsable des histoires d'OVNIs, et il m'a demandé de voir ce qu'il en est.

(De la demi-douzaine environ d'éditeurs avec qui j'avais travaillé, Bill Dick était la seule qui a de tout coeur partagé ma croyance que les OVNIS sont réels.)

Après mon premier appel téléphonique à Arnold, j'ai soumis une note à Bill disant:

"L'observation par Kenneth Arnold de neuf OVNIs en forme de croissant le 24 juin 1947, est le premier de tous les cas de soucoupes volantes et était le commencement de la phase "moderne" du phénomène. On n'a jamais raconté son histoire dans l'Enquirer avant mais maintenant il est désireux de nous parler. Depuis lors il a eu six ou sept autres observations et a photographié des OVNIS en deux occasions. Il a étudié des centaines de cas d'OVNIS au cours des ans et beaucoup de pilotes militaires et civils sont venus chez lui pour lui raconter leurs histoires. Il a beaucoup d'histoires étranges à raconter, y compris la suivante.

"Numéro Un, l'épave de l'avion de transport des Marines qu'Arnold recherchait le jour où il a vu les neuf soucoupes avaient eu censément trente-deux Marines à bord, mais le chef de l'équipe de recherche de trois hommes qui a grimpé jusqu'à l'emplacement d'accident sur le flanc du Mont Rainer a dit à Arnold qu'ils n'ont trouvé aucun corps, aucuns os, aucun sang bien que le fuselage ait été assez intact. Tout le reste, y compris les bagages des trente-deux soldats des Marines était toujours à bord. Arnold a indiqué que la Navy avait d'abord prétendu que des lions de montagne [des lynx] avaient traîné les corps au loin et plus tard a déclaré que les corps n'ont été jamais rapportés parce que l'épave se trouvait dans un endroit très inaccessible.

"Numéro deux, l'incident de l'île de Maury, dans lequel deux pêcheurs ont affirmé que des morceaux d'une soucoupe volante avaient chût sur leur bateau, n'était pas un canular, comme l'Armée de l'Air l'avait affirmé.

"Numéro trois, le directeur d'une Station d'Equipement d'Aide à l'Atterrissage détectait régulièrement des OVNIs sur leur écran de radar mais n'avait jamais pu les voir visuellement. Il dirigeaient même des avions dans le secteur où les OVNIS étaient mais les équipages des avions ne les ont jamais vus du tout. Arnold a indiqué qu'il a mentionné les expériences de cet homme par le passé sur une émission et la station avait été arrêtée sans avertissement ou explication peu après.

"Numéro quatre, au début des années 50 il a reçu un certain nombre d'histoires de capitaines de bateau le long de la côte Pacifique qui lui ont indiqué voir des sous-marins mystérieux faire surface près de leurs bateaux. Ils étaient petits, généralement pas plus grands que les bateaux, avaient habituellement eu des fenêtres ou des hublots sur les côtés et étaient souvent ronds ou en forme de disque. Les capitaines ont dit que ces engins mystérieux par la suite replongeaient dans l'océan ou décollaient dans les airs.

"Arnold pilote toujours, étudie toujours des observations. Il est toujours dans sa soixantaine et il est un homme d'affaires et sa lettre à nous est une offre à négocier pour les droits de publier des parties de son livre, The Coming of the Saucers, publié en 1952. J'en ai lu des parties et il est assez intéressant."

Les négociations avec Arnold sont par la suite tombées à l'eau mais je ne me rappelle pas pourquoi. Cela a pu avoir été pour des raisons d'argent. Arnold a estimé qu'il avait dépensé environ $30.000 de son propre argent à propos des OVNIS au cours des trente ans depuis son observation de 1947 et il a estimé que son livre valait bien cette somme. Il est possible que mes rédacteurs n'aient pas été d'accord, bien que l'Enquirer ait parfois payé beaucoup plus que cela d'autres histoires.

Arnold avait également suggéré que son livre soit publié sous une forme périodique, peut-être un chapitre par semaine, et il est également possible que les rédacteurs n'ont pas jugé que son livre valait une telle couverture. En ce temps-là, la brièveté était une chose que presque tous les reportages de l'Enquirer avaient en commun. La plupart d'entre eux n'a jamais fait plus que mille mots (un total que cet article a dépassé depuis plusieurs paragraphes).

L'affaire a pu être tombée à l'eau pour une autre raison. Arnold avait une aversion vraiment forte pour la plupart des journaux, magazines et journalistes, et il pourrait avoir ressenti que l'Enquirer ne le prenait pas au sérieux. En ce temps-là, l'Enquirer était la seule publication à diffusion de masse prêtant la moindre attention aux OVNIS, et Arnold m'a indiqué qu'il a aimé la manière dont nous avons traité le sujet. Pendant une grande partie du temps où lui et moi avons parlé, mon rédacteur en chef Bill Dick était en Russie et aucune négociation ne pourrait être conduite avant qu'il ne soit revenu. Bill était le seul autre membre du personnel à part moi qui était au courant de l'offre d'Arnold. Il est mort il y a quelques années.

En dépit des sentiments de Kenneth Arnold au sujet de la presse, il était toujours poli et courtois avec moi. Mais il était clair qu'il a pensé que la plupart des journaux et magasins n'ont pas eu le courage de dire au public la vérité au sujet des soucoupes volantes. "C'est devenu tellement sacrément complexe que personne ne se fiche vraiment (bip), que se soit résolu ou pas," m'a-t-il dit. "Ils sont seulement intéressés à faire l'argent."

Plus tard, il a également dit: "il y a un groupe de personnes inconnues et sans visage qui sont beaucoup plus haut que le gouvernement qui disent, 'Ecoutez, les gars, fermez-là!' Et ils parlent à vos éditeurs et il n'y a pas un éditeur en trente ans qui a a eu le cran de se mettre en avant et de dire ce qu'il devrait dire. Et c'est juste comme ça que je le ressens." Il a également pensé que beaucoup de journaux et de magasines avaient déformé ses opinions.

Arnold n'a eu aucun doute que les OVNIS étaient réels. Je pense que c'est probablement la plus grande découverte au monde, ou la plus grande découverte de la conscience, dans le monde, et cela ne va pas prendre fin," a-t-il dit. "Cela arrive, cela arrive tout le temps. Si je puis dire par mes appels téléphoniques et par les choses que les gens continuent à m'envoyer de journaux partout dans le monde, je sais fichtre bien que c'est vraiment important."

Arnold est né le 29 mars 1915 à Subeka, Minnesota, a grandi dans le Dakota du Nord, reçu un diplôme de l'université du Minnesota comme ingénieur chimique et plus tard a appris à piloter. Par la suite il a déménagé à Boise, Idaho, où il possédait une entreprise.

Depuis quelques années il volait dans son avion d'une ville à l'autre dans cinq états de l'ouest, vendant et installant des équipements automatiques et manuels de lutte contre l'incendie. C'était lors d'un de ces voyages qu'il a vu les neuf objets en croissant. Cela est survenu environ six mois après qu'un avion de transport C-46 du Marine corps avec trente-deux hommes à bord se soit écrasé sur le flanc sud-ouest du Mont Rainier et n'avait pas été retrouvé. Le gouvernement avait offert une récompense de 5000 $ pour la découverte de l'épave et la récupération des corps.

Arnold était un membre de l'équipe de Recherches et Secours de l'Idaho et avait participé à des recherches aériennes auparavant. L'après-midi du 24 juin 1947, le jour de son observation, il a décollé d'un aéroport à Chehalis, Washington, et s'est dirigé vers Yakima, Washington, environ cent milles à l'est. En route, il s'est dérouté vers le nord pour voler au-dessus du Mont Rainier et pour rechercher l'avion accidenté. Kenneth Arnold était un homme au franc parlé et à la langue bien pendue.

Après son observation de 1947, des centaines de personnes l'ont contacté, tellement souvent que ses affaires en ont souffert pendant un moment. Pratiquement chaque fois qu'il a volé vers un aéroport, les gens l'attendaient pour lui parler, prenant sur son temps de travail. Certaines des histoires que les gens lui ont racontées étaient plus bizarres que ce qu'il a vu sur ce vol près du Mont Rainier. Dans nos conversations, il a mentionné ces incidents et certaines de ses expériences personnelles.

Entre autres, il a parlé des militaires coupant quarante deux images d'un film qu'il a pris de deux OVNIS qui ont volé sous son avion et affirmé qu'il n'y avait rien sur le film, le fait qu'il a pensé que des militaires et les pilotes de ligne aérienne avaient été réduits au silence par des menaces d'amendes et d'emprisonnement, que les équipages de deux avions de lignes allant dans des directions opposées avaient vu sept OVNIS entre eux, et que les OVNIS pourraient avoir pu lire son esprit.

Pour mieux comprendre une partie des incidents et des gens dont il avait parlé, cela aiderait de les passer en revue brièvement. En plus de l'accident sur le Mont Rainier d'un avion de transport du corps des Marines, il y avait ceux-ci:

L'INCIDENT D'ÎLE DE MAURY. Les militaires et la plupart des ufologues disent c'était un canular, mais Arnold était convaincu que ce n'en était pas un. L'île est dans le Puget Sound environ vingt miles au sud de Seattle. Prétendument, le 21 juin 1947, plusieurs hommes dans un bateau de port près de l'île ont vu six OVNIS au-dessus d'eux. L'un d'eux semblait avoir des problèmes et il perdait de gros morceaux de matériel, qui sont tombés et ont blessé un garçon adolescent sur le bateau, ont tué un chien et ont endommagé la timonerie.

Un des hommes avait censément écrit à Ray Palmer, qui publiait des magazines "pulp", et lui a parlé au sujet de l'incident et dit qu'il avait des fragments du matériel. En juillet, Palmer, qui avait eu par le passé un contact avec Arnold et a plus tard publié son livre, a demandé Arnold d'enquêteur sur le rapport de l'île Maury. Arnold est allé à Seattle et a rencontré le capitaine E. J. Smith et tous les deux ont commencé à vérifier l'histoire.

Plus tôt ce mois-là, tous les deux s'étaient réunis avec deux officiers du renseignement de l'Armée de l'Air de l'armée, le capitaine William Davidson et le lieutenant Frank M. Brown, qui avaient demandé des détails des observations que les deux hommes avaient faites. Quand Arnold et Smith ont étudié le rapport de l'île Maury, des choses très étranges ont semblé se produire et ils ont décidé de faire venir le capitaine Davidson et le lieutenant Brown. Les deux officiers ont pris l'avion pour les rejoindre, ont parlé avec eux, ainsi qu'avec un ou deux des hommes du bateau et ont censément mis le matériel à bord de leur avion, un bombardier B-25.

Les officiers ont alors décollé pour retourner au terrain de Hamilton à San Rafael, Californie. Mais peu de temps après le décollage, leur avion a pris feu. Deux des membres de l'équipage à bord sauté en parachute et ont été saufs, mais Davidson et Brown ont tous deux été tués dans l'accident. Un des membres de l'équipage qui a survécu a censément dit que quand il l'a sauté de l'avion à 11.000 pieds il a vu quelque chose s'enlever du dessus de l'avion. Certains affirment que l'avion avait été saboté parce qu'il portait des parties d'un OVNI à bord, mais l'Armée de l'Air a nié cela et dit que c'était un accident.

LA STATION D'EXPERIMENTATION DE l'AIDE A L'ATTERRISSAGE: En 1943, la Navy avait construit un terrain d'aviation auxiliaire près d'Arcata, en Californie, sur la côte Pacifique à deux cents quatre-vingt-dix miles au nord de San Francisco. Dans que la Navy ne le sache, Arcata s'est avéré être le troisième endroit le plus brumeux dans le monde, avec du brouillard durant parfois pendant des semaines.

La Navy n'a pas pu utiliser le terrain au maximum. Après que la Deuxième Guerre Mondiale ait pris fin, la Navy, l'armée et l'autorité de l'aviation civile avaient utilisé cette base pour entreprendre des expériences conçues pour disperser le brouillard.

Un des méthodes les plus en avant était FIDO (Fog, Intensity Dispersal Of), dans laquelle de l'essence était brûlée le long des côtés des pistes pour soulever le brouillard, une chose que les Anglais avaient parfois faite en Angleterre pendant la guerre. A la station d'Arcata, cependant, il fallait 20.000 gallons pour soulever le brouillard pour chaque atterrissage, à un coût prohibitif de 15.000 $ par atterrissage. La base a été fermée en 1950.

Arnold connaissait le chef de la station, qui lui a raconté qu'il avait dépisté des "OVNIS fantômes" sur le radar dans le ciel au-dessus de la station mais n'avait jamais pu voir quoi que ce soit visuellement. Les objets se dédoublaient parfois en deux, voyagent côte à côte et se rejoignant de nouveau plus tard. Il a même demandé à des pilotes de voler dans le secteur où le radar a indiqué que ces choses étaient, mais les objets ont toujours évité les avions. Le plus curieux de tous est qu'ils se déplaçaient rarement plus rapidement que vingt-cinq à trente miles à l'heure. [On peut fortement penser qu'il peur d'agir d'échos de véhicules ordinaires au sol ou de bateaux en mer.]

(A la mi-juin 2005, j'ai reçu des emails d'un homme qui s'est identifié comme B. B. Clark. Il avait juste lu cette page au sujet de Kenneth Arnold. Clark a dit que lui et Charles Grimes étaient les deux pilotes qui ont piloté pour la plupart des vols d'essai conduits dans le brouillard dense à la station d'Arcata de son commencement en 1946 jusqu'à ce que le service ait été fermé au printemps de 1950. Pendant ce temps ils avaient effectué plus de 1.500 atterrissages dans le brouillard avec presque zéro visibilité.)

(Ils étaient guidés par des équipages de Contrôle de l'Approche du Sol (GCA) [Ground Controlled Approach] utilisant une paire d'antennes radar à oscillation avec des "faisceaux étroits," avec un balayage latéral (azimut), l'autre de haut et en bas (altitude), aussi bien que le radar tournant à 360 degrés tournant pour la surveillance du secteur entier.)

("Je pense que notre équipe de GCA (probablement la meilleur équipe de n'importe quel lieu) a été une des premières a voir des objets sur l'écran de radar qui étaient non identifiables," a dit Clark. "Grimes et moi en de nombreuses occasions avions suivi les caps de radar qui nous ont dirigés vers ces prétendu trucs et nous n'avons jamais rien vu d'autre que quelques oiseaux de mer.")

(Clark était un pilote de B-17 et Grimes était un pilote de transport de troupes durant la deuxième guerre mondiale. Après les expériences d'Arcata, tous les deux ont volé pour la Eastern Airlines pendant plus de trente années. Dans leurs carrières, chacun a accumulé plus de 30.000 heures dans le ciel. "Ni lui ni moi n'avons jamais vu n'importe quoi ressemblant même légèrement à un OVNI," a dit Clark.)

L'OBSERVATION DU LAC MONO: C'est un lac haut dans les sierras de la Californie près de la frontière du Nevada et À environ deux cents cinquante milles à l'est de San Francisco. Arnold a indiqué qu'un avion de ligne allant cers l'Est partant de San Francisco et un autre allant vers l'Ouest vers San Francisco se sont croisé au-dessus du lac à peu à la même heure tous les jours. Le 22 juin 1977, les équipages des deux avions ont vu sept OVNIs entre eux. Arnold a entendu l'histoire de son vieil ami, le capitaine E. J. Smith, qui l'avait entendue d'un des pilotes impliqués.

LE DUEL DE GORMAN: La nuit du 1er octobre 1948, le lieutenant George F. Gorman de la Garde Nationale du Dakota du Nord revenait à Fargo dans un avion de chasse P-51 quand il est entré dans un duel de vingt-sept-minute avec ce qui a semblé être une boule de lumière clignotante à peu près de la taille d'un ballon de volley. Chaque fois que Gorman s'en rapprochait, la lumière a cessé de clignoter et a vite filé loin de lui. Il l'a pourchassée partout le ciel de 7.000 à 14.000 pieds à des vitesses de jusqu'à quatre cents miles à l'heure. La lumière était plus rapide et pouvait manoeuvrer pour échapper à l'avion. A l'aéroport, deux contrôleurs du trafic aérien ont été témoins d'une partie du duel, de même que le pilote et un passager d'un petit avion qui atterrissait. La lumière a par la suite disparue.

(En 1978, ou peut-être en 1979, j'ai dépisté Gorman par téléphone. Il était alors lieutenant-colonel en retraite et vivait à New Braunfels, le Texas, juste au nord de San Antonio. Il a accepté mon appel téléphonique mais a refusé de répondre à mes questions au sujet du duel. Cependant, il m'a permis de lire un compte-rendu détaillé qui avait été publié ailleurs, et après chaque phrase ou à peu près, il reconnaissait que "oui, c'est exact" ou quelque chose de semblable. Il a tout confirmé.)

Voici les extraits de trois conversations téléphoniques, chacune ayant duré environ quarante minutes, que j'ai eues avec Arnold.

INTERVIEW DU 6 FEVRIER 1978

PRATT: ... N'est-il pas vrai qu'après (que son observation de 1947) que ça se soit produit un bon nombre de de gens vous ont contacté quand ils avaient eu des observations et vous parlaient au sujet de leurs propres cas?

ARNOLD: Oui. En fait, j'étais genre un peu à part d'une certaine manière, en dehors des gars des lignes aériennes et de tous ceux qui pouvaient parler à ce moment-là. Et la plupart des personnes, en particulier les pilotes, m'appelaient et disaient, "et bien, nous avons rejoint votre club... Nous avons vu tellement de ceci et de cela, et ressemblaient à ceci et à cela et ainsi de suite." Et c'était du genre où même des personnel militaire ici, certains des gars dehors ici à Mountain Home (la base aérienne), des pilotes de chasse les ont vus, et ils n'ont jamais raconté quoi que ce soit à quiconque mais ils venaient et me parlaient parce qu'ils sentaient qu'au moins j'allais être ouvert –

PRATT: Ouais, c'est ça.

ARNOLD: Maintenant il y avait eu un pilote très responsable ici (à Boise, Idaho) qui effectue le service des vols de Nampa, appelé Harry Clark, une personne très respectée qui a vu sept de ces choses. Elles étaient de formes plutôt triangulaires (et elles) sont passées sous l'aile de son avion entre Nampa et les montagnes entre Boise et Mountain Home. Elles allaient de l'ouest à l'est. Il ne voulait pas donner son nom, mais (le journal) a raconté toute son histoire et finalement Harry a admis pour moi qu'il était le témoin. Il était très choqué. Le plus drôle (de la chose) était qu'une fois où j'avais posé mon avion là-bas, et nous étions devenus amis, et il a dit, "Oh, ainsi vous êtes le type qui voit de drôles de choses dans le ciel." Et après qu'il (les) ait vu il a tergiversé et tergiversé encore et je lui ai dit, "Bon, dessine-les moi, Harry." Beaucoup d'incidents comme ça se sont produits...

DES AGENTS DE RENSEIGNEMENT RUSES

ARNOLD: J'ai été tracassé par des types, (des gens) du renseignement et ce genre de chose. Ils sont amicaux pendant trois ou quatre ans et alors apparemment ils ont raffiné leurs approches. La majeure partie de ces personnes sont venus chez moi avec divers, bon je ne dirais pas des déguisements, je ne dirais pas exactement cela, mais ils posaient des séries de questions stupides et alors tout d'un coup posaient une question que je sais qu'ils n'auraient probablement pas pu avoir posée s'ilss n'étaient pas sacrément familiarisés avec ce que les militaires essayaient de faire. C'est comme s'ils étaient tous allés à la même école...

PRATT: M'avez-vous dit que les militaires ont essayé de vous discréditer?

ARNOLD: Non. Les militaires avec lesquels j'ai été associés, le capitaine William Davidson, le lieutenant Frank Brown, j'ai appris plus tard après les avoir rencontrés, après l'accident, que le lieutenant Brown était un agent du contre-espionnage. Et qu'il avait en fait travaillé réellement à la base de Mitchell, New York! Ceci ne m'était pas connu. Il était juste un A-2, vous savez, du renseignement de l'Armée de l'Air. Mais c'étaient des gens qui étaient très aimables et bienveillants envers moi. Mais ils ont également dit au moment où on m'a demandé de parler au Knife and Fork Club... il a dit, "Laissez-nous nous occuper de ça, Ken, et ne parlez pas de ce sujet... Ne vous montrez pas à ce meeting, nous vous conseillerions de ne pas le faire. Naturellement, vous pouvez faire comme vous voulez." Mais il a dit, "je pense que vous allez le regretter." En d'autres termes, ils font des choses comme ceci et tout d'un coup quand vous avez cette proposition et cette offre apparaître à un certain endroit, tout d'un coup c'est décommandé. Et cela s'est produit tellement fréquemment en trente dernières années...

On a dit la même chose au capitaine Smith. Smith et moi avions rencontré le lieutenant Frank Brown, ou (le capitaine) Davidson, très souvent. Ils nous ont en quelque sorte informé sur ce qu'ils savaient parce qu'ils étaient intensément curieux eux-mêmes. Et pareil (avec beaucoup) de leurs collègues chez les militaires et l'Armée de l'Air qui avait également vu ces choses. Mais ils n'ont pas voulu être impliqués dans la moindre publicité. Ils n'ont pas voulu que nous soyons impliqués ou que nous soyons exposés à beaucoup de publicité jusqu'à ce qu'ils aient eu une chance de la faire. Ils ont continué à dire, "vous nous laissez prendre soin de ça et dans quelques semaines nous vous ferons savoir exactement ce qui se passe." Bon, ils ne nous ont jamais fait savoir. Nous avons été laissé dans l'ignorance. Nous n'avons pas su ce que diable se passait.

...Une autre chose qui nous a troublé était que nous étions au courant des détails de ce qui s'est produit là à Tacoma (île de Maury) et quand les nouvelles dans la presse sont sorties des relations publiques, apparemment par le Pentagone, cela ne ressemblait pas du tout à la vérité de toute l'affaire. (On a) juste ri de ça comme si c'était juste un certain genre de grand canular, et j'ai les lettres et les images de gens qui ont été impliquées dans l'entourage immédiat au moins du lieutenant Brown, juste exactement comme quand l'ingénieur de vol de ce vol particulier a dit que pendant qu'il sautait de l'avion à environ 11.000 pieds, ce qui lui sauvé sa vie. Et c'était tout à fait fascinante... Je ne pense pas que Smith ou moi pouvions nous figurer pourquoi le personnel avec qui nous avons travaillé avec en liaison avec le renseignement militaire, pourquoi leurs histoires ont été aussi complètement modifiées quand elles sont sorties de leurs relations publiques comme explications pour différentes choses qui se sont produites...

TRACES RADARS DES 'OVNIS FANTOMES'

PRATT: N'avez-vous pas également étudié beaucoup de cas d'OVNIS qui n'impliquaient pas des pilotes?

ARNOLD: Oh, oui. J'ai rencontré un certain nombre des personnes et j'ai enregistré beaucoup de leurs observations. Une dame en particulier, une diplômée de l'université de l'Oregon, a vu une petite personne. C'était une expérience tout à fait étonnante qu'elle a eue. Et ensuite j'ai travaillé pendant plusieurs semaines avec Kenneth Ehlers. Il était chef de la Station d'Expérimentation de l'Aides à l'Atterrissage à Arcata, en Californie. C'est là où ils avaient le FIDO ("brouillard, dispersion intensive de ") et ils faisaient atterrir des avions là en raison du brouillard... C'était un sacré expert. J'ai enregistré toutes nos conversations sur bande. Il voyait des choses sur l'écran de radar qu'il a déterminé être à mille à trois mille pieds au-dessus de lui et il sortait et regardait avec des jumelles et ne voyait rien.

Quoi que ça ait été ça voyageait à environ trente miles à l'heure. Et souvent la cible se dédoublait en deux et voyageait côte à côte sur peut-être plusieurs miles dans le ciel et alors ça se rejoignait de nouveau. C'était un mystère complet. Il a même fait aller de gros avions arrivant pour atterrir sans visibilité et les a mis sur un cap direct de collision avec ces choses... Ensuite il demandait aux pilotes, "qu'est-ce que vous avec observé?" et "vous avez vu quelque cose devant vous ou au-dessus de vous?" Et ces choses éviteraient juste poliment l'avion et ils ne pouvaient jamais voir quoi que ce soit. J'ai des photographies de son écran de radar... La raison pour laquelle il était tellement préoccupé par ces choses était que l'image a donné un retour de vos plus petits avions. Il a dit que c'était vraiment embarrassant en raison du fait qu'ils n'ont pas semblé aller plus vite qu'environ vingt-cinq à trente miles à l'heure. Et il les a observés beaucoup de fois. Cependant, quand une de ces images était dans le secteur, il a dû faire des vérifications avec leur propre avion dans le secteur parce qu'il ne pouvait pas franchement déterminer si c'était un vrai avion ou ce que c'était. Mais il c'était quelque chose qui donnait un bon retour sur son radar.

PRATT: Est-il (Ehlers) toujours là?

ARNOLD: Je ne sais pas. J'ai mentionné cela sur une émission de radio à son sujet et j'ai diffusé une entrevue avec lui. Environ un mois après ils ont fermé toute la station d'expérience d'aides é l'atterrissage d'Arcata, à la surprise de tout le monde là-bas, et n'ont donné aucune raison à cela et Kenneth Ehlers a été alors transféré, je pense, à la côte est, et je n'ai pas eu des nouvelles de lui depuis...

PRATT: Etes-vous encore actif dans des enquêtes sur des cas ou avez-vous laissé tomber?

ARNOLD: Non. Je dois gagner ma vie comme tout un chacun. Et ma vie n'a pas été faite de rédaction de livres ou de ce type de chose. Elle est dans le travail de technologie que j'effectue. Cependant, je reçois toujours des appels et les gens qui viennent pour me rencontrer et pour parler avec moi, ce qu me laisse encore un peu impliqué quoique peut-être je n'ai pas autant de temps à y consacrer que je le voudrais. Vous me comprenez?

PRATT: Oui.

DEUX AVIONS DE LIGNE, SEPT OVNIS

ARNOLD: C'est comme capitaine Smith me parlant au sujet des deux avions de la American Airlines et de la United (Airlines et) comment ils sont passés à plusieurs millier de pieds l'un de l'autre, et ont vu sept de ces (OVNIs) entre eux... un groupe groupé ensemble. C'était un pilote senior de l'American Airlines qui a rapporté l'expérience au capitaine E. J. Smith quand ils étaient tous deux en train de passer un examen médical à New York juste récemment. Ceci s'est produit le 22 juin de cette année (en fait, 1977).

PRATT: CETTE année?

ARNOLD: Ouais.

PRATT: Ah, j'ai pensé que vous parliez d'un vieux cas. Mais vous parlez de quelque chose qui s'est produit très récemment alors?

ARNOLD: Oh, oui.

PRATT: Est-ce que vous voudriez revenir là-dessus, juste, qu'est-ce que vous avez dit, deux ou trois avions de ligne?

ARNOLD: Je suis au courant de ça parce que le capitaine E. J. Smith m'a passé un appel longue distance de Sarasota, en Floride, pour m'en parler. Ce qui s'est produit était qu'au-dessus du lac Mono, de ce que j'ai compris par l'histoire du –capitaine Smith, cela pourrait s'être produit le 23 au lieu du 22 mais je pense que c'était le 22 – c'était à un moment où les deux (vols) de la United Airlines et de l'American Airline passaient au-dessus du lac Mono, qui est dans les hautes sierras près de Bishop, en Californie. C'est une région plutôt éloignée. Et j'ai compris que le United volait vers l'est à 41.000 pieds, un DC-10 je pense que c'était, et l'American Airlines volait vers l'ouest vers San Francisco. Et ils se croisaient au-dessus de ce secteur tous les jours pratiquement à la seconde près. Et ces sept (objets) étaient dans un groupe entre les deux avions. Tous (les pilotes)les ont vus. Ils ont été juste stupéfiés. De toute façon (c'était) le capitaine McCormick, (qui) était le capitaine senior sur le vol de la United et c'était lui qui en revenant à New York, en a parlé au capitaine Smith. J'ai juste pensé, 'bon, encore une autre de ces choses.' Ce qui l'a rendu des plus intéressant était qu'il y avait une émission... (et) que je me suis justement en train de mentionner cette observation et nous avons reçu cet appel téléphonique d'un garde de forestier vers le lac Mono qui a déclaré qu'il était en train de régler sa montre quand ces avions sont passés là parce qu'ils étaient tellement précis. Il regardait en l'air lorsqu'ils sont allés plus de, et il a vu ces sept choses aussi, depuis le sol. Il a dit que plusieurs jours avant il avait vu le lac Mono, qui est complètement plat, un lac immobile, dans les montagnes et il n'y a pas grand monde qui vit par là. J'avais volé au-dessus de lui. Mais il a dit qu'il a vu tout comme une vague de marée dans ce lac, et ce lac tourbillonnait et des vagues étaient de trois ou quatre pieds de haut. Il a dit qu'une sorte d'engin volant rond s'est soulevé du lac et s'est tenu là à environ cent pieds au-dessus du lac pour tandis que, et s'est juste penché sur son bord et est pari au loin dans le bleu di ciel. J'ai pensé que c'était très inhabituel.

'SOUS-MARINS MYSTERIEUX'

ARNOLD: J'ai des enregistrement d'autres expériences où les gens ont fait l'association entre l'eau et ces choses. En fait, quand je me trouvais n'importe où près de la côte je volais dehors au-dessus du Pacifique pour un bon bout de chemin... (C'était) quand nous voyions tous ces sous-marins mystérieux. J'ai parlé avec des capitaines de certains de ces bateaux. Ils ont dit qu'ils ont vu cette chose et elle a fait surface juste à côté d'eux. C'était un petit peu plus grand que leur bateau et ce n'était pas un poisson ou quelque chose de ce genre. C'était juste quelque chose qui a semblé avoir des fenêtres dessus. Mais ils n'ont pas pu voir grand-chose de près et tout d'un coup ça plongeait sous la mer ou ça montait dans le ciel. La drôle de chose au sujet de la plupart de leurs descriptions était que la chose était circulaire ou semi-circulaire.

PRATT: C'était quand, tout ça?

ARNOLD: Eh bien, cela s'est produit en 51, ou 52, probablement 53 [en fait 1950]. J'allais par là de temps en temps parce que mon travail m'y emmenait. C'était au large de Trinidad Head, qui est proche d'Arcata (en Californie), là où semblait être les la plupart des observations de ce genre de choses...

TRENTE-DEUX CORPS MANQUANT DANS LE CRASH

PRATT: Laissez-moi vous poser une question. Quelqu'un m'a envoyé une lettre récemment me parlant au sujet des observations de Kenneth Arnold, et a ensuite parlé de l'accident d'un avion des Marines et m'a dit qu'il n'y avait jamais eu n'importe quel sang ou quelque chose de très mystérieux au sujet de l'accident d'avion lui-même... Y avait-il quelque chose de peu commun au sujet de l'épave elle-même?

ARNOLD: Et bien, tout ce que je puis vous dire (à propos des) trois hommes qui ont atteint les premiers l'épave. Bon, (la Navy) avait mis une récompense de 5000 $ là-dessus. C'était (pourquoi) je recherchais l'avion (le jour de son observation du 24 juin 1947). Cette offre de récompense disait on va payer 5.000 $ pour la découverte de l'épave et la récupération des corps. Chaque fois que je volais dans le secteur, je faisais un crochet au-dessus du côté de sud-ouest du Mont Rainier. Ce transport C-46 avec trente-deux Marines à bord s'est écrasé dans le glacier de Tacoma, qui est à environ le niveau 9,500 pieds du Mont Rainier. Le Mont Rainier a plus de 14.000 pieds. C'était cet accident que je recherchais ce jour. Bon, un forestier en a vu la queue. Donc ils ont envoyé la Première Equipe de Recherce et Secours (de) McChord (près de Seattle ) vers là-haut pour le vérifier. Il y en avait eu trois d'entre eux qui ont atteint l'endroit les premiers. Et j'ai eu une conversation téléphonique avec la Serach and Rescue de McChord – j'étais avec le Serach and Rescue de l'Idaho alors – et ils ont dit que (quand) ils ont atteint le fuselage, le fuselage était presque intact et tout les bagages de chacun étaient toujours à bord, et leurs parachutes n'avaient été jamais utilisés. Mais il a dit qu'il n'y avait aucun sang, aucuns os et il n'y avait aucun corps!

PRATT: Aucun sang, aucuns os, aucun corps?

ARNOLD: C'est cela. Bon, nous avons obtenu cela directement du chef des Secours du terrain de McChord. Ce n'était pas par la presse et ce n'était pas par le corps des Marines ou n'importe quoi. Et donc nous l'avons publié... Je ne l'avais pas associé (l'accident) aux soucoupes volantes. C'était juste un mystère. Mais, nous l'avons publié, et assez vite j'ai reçu une lettre de H. H. Goode (?) de la quatrième zone navale et, oh là là, il était vraiment (fâché), se demandant de quelle autorité j'ai dû dire une telle (chose)... Je n'ai pas donné aucune fichue opinion dans un sens ou un autre en particulier. J'ai juste pensé que c'était une chose très peu commune et il y avait aucune manière qu'ils (les 32 marines) pourraient être sortis et avoir marché au loin de lui. Mais juste après que le lieu de l'accident ait été trouvé et que les sauveteurs y sont arrivés, (l'officier de la Navy) a dit qu'il semblait que des lions de montagne aient emporté les corps, qui était ridicule naturellement, et c'était typique des explications (des militaires). Un peu plus tard, ils ont changé d'histoire et dit que le terrain était trop difficile pour ramener les corps vers le bas de la montagne... C'est (ridicule) parce que si trois hommes peuvent aller (à) l'épave, en descendre des corps est fichtrement beaucoup plus facile que de monter là-haut. Et ils n'auraient pas dû avoir le moindre souci. Mais ils ont finalement fini par dire que le terrain était trop traître pour descendre les corps et ainsi ils ne les ont pas ramenés. Et c'était la dernière chose que nous avons entendue publiquement à ce sujet.

PRATT: En d'autres termes, ils ont laissé les corps là-bas?

ARNOLD: C'était apparemment l'explication... officielle. Cependant, ils ont fait les enterrements pour les gens qui ont péri dans cet accident. A Round Pass au Parc National du Mont Rainier. Je pense que c'était environ un mois ou deux plus tard, et il y avait trente-deux cercueils là et il n'y avait aucun corps dedans... Je n'ai jamais vu dans ma vie qui que ce soit du Search and Rescue mentir à quiconque d'autre du Search and Rescue. Mais le Quatrième District Naval a eu le contrôle complet des relations publiques. Les militaires s'en sont mêlés et c'était terminé.

PRATT: Avez-vous connu le chef de l'équipe de Search and Rescue qui est monté là-haut?

ARNOLD: Non, je ne les connaissais pas. Il est possible qu'au cours des diverses réunions que nous (les équipes de Recherche et de Secours) avions l'habitude d'avoir quelque part dans le pays que j'ai rencontré certains d'entre eux. Je rappelle le nom de l'homme en particulier qui dirigeait la recherche et il était le porte-parole pour les trois (mais) que je ne sais pas ce que j'en ai fait.

PRATT: C'était celui qui vous a dit au sujet de pas d'os, aucuns corps, aucun sang–

ARNOLD: Oui. Il nous l'a dit par téléphone. Nous l'avons appelé et l'avons interrogé à ce sujet. Les trois premiers hommes sont arrivés sur le site de l'accident et sont redescendus la montagne et c'était ça. Ensuite naturellement les militaires sont arrivés et le Marine corps ou la Navy ont été réellement responsable de ça. Ils n'ont jamais versé la récompense au forestier qui (a trouvé le lieu de l'accident). Ils ont laissé les corps là et donc la récompense ne serait pas valide parce qu'elle était pour la découverte de l'accident et la récupération des corps.

PRATT: Ceci ne ressemble pas aux militaires, que de ne pas récupérer les corps.

ARNOLD: Et bien je pense la même chose. C'est vraiment inhabituel et je ne l'ai pas relié aux affaires de soucoupe volantes. Mais ensuite j'ai commencé à faire beaucoup de recherche et j'ai constaté que bien souvent là il y avait des bateaux trouvés en mer avec le dîner tout prêt à être mangé et tout et là le bateau était trouvé et les trente-cinq ou quarante ou cinquante personnes complètement disparues et on n'arrivait jamais à se figurer ce qui leur était arrivé.

PRATT: Avez-vous jamais volé au-dessus du secteur où l'épave s'est trouvée?

ARNOLD: Je l'ai vue... depuis le ciel l'année suivante, en 1948 le 24 juin, la même date (que son observation des neuf objets en 1947). J'ai fait un vol avec une caméra 16 millimètre juste au-dessus de ce secteur, et naturellement j'ai montré les images des montagnes. Le temps n'était pas comme beau ce jour-là qu'il l'était en 1947. Mais j'ai juste pensé que puisque j'étais là haut, je n'avais qu'à voler à nouveau sur cet itinéraire. Peut-être par hasard je pourrais voir encore une fois ces choses. Et je ne suis pas allé jusqu'au niveau de 14,000-foot et ne suis pas venu complètement en bas de la gorge comme j'ai fait en 47 parce que le vent était tellement turbulent ce jour-là, et on peut se retrouver piégé dans certains de ces endroits... Mais afin de rechercher vraiment un secteur très complètement, vous devez aller très lentement, vous avez bien observer les changements des vents, et vous voulez habituellement rester au moins vingt-cinq à cinquante, peut-être soixante-quinze pieds jusqu'à au moins cent pieds vers le haut au-dessus de la montagne. Ainsi, c'est la raison pour laquelle je n'ai pas vraiment volé là pour prendre un film de l'accident parce que ce n'était pas trop important et les vents vos faisaient passer un mauvais quart d'heure là haut. Il y avait quelques nuages et tout ça, alors j'ai juste filmé tout le secteur entier... La première chose que le forestier avait vue était la queue de l'avion. Avant que l'équipe de secours ne soit arrivé là, une certaine quantité de fonte a eu lieu et le fuselage a été exposé. Et j'ai vu des images du fuselage. Il a me semblait que le fuselage n'était pas déchiré ou n'était pas beaucoup frappé. Il semblait seulement que l'avion avait frappé durement, et avait eu les ailes arrachées. Mais le fuselage lui-même était assez intact.

PRATT: Alors supposément les corps sont toujours là?

ARNOLD: Dans la mesure où je connais ce qu'était le dernier rapport que les corps marins ont été cherchés, ou que le Quatrième Zone Navale le disait...

LES HOMMES DE BLUE BOOK ONT PHOTOGRAPHIE DES BOULES DE LUMIERE

PRATT: Un homme d'affaires ici à West Palm Beach m'a appelé plus tôt cet après-midi et m'a parlé au sujet d'un incident OVNI qui s'était produit quelque part dans ce secteur, il pense autour de 1961. Il n'était pas impliqué. Il était là-bas à la base aérienne de McLellan en Californie et il était un spécialiste en communications, et ce qui s'est passé c'est que toutes les communications de la côte ouest passaient par McLellan et étaient ensuite transmises par relais à Wright-Patterson ou à Washington D.C., et ce qui s'est produit était que pendant quatre ou cinq mercredis de nuits à la suite, un grand nombre de boules, de différentes couleurs. Il n'est pas certain des couleurs, mais comme de l'orange, vert et blanc, de tailles différentes - de balle de golf de taille d'oranges et de tailles de pamplemousse, OK? – ont été vus au-dessus de ces emplacements d'ICBM [missiles balistiques intercontinentaux], et les messages arrivaient à McLellan pour transmission par relais à Wright-Patterson. Et par la deuxième ou troisième nuit de mercredi où ceci s'est produit, ils ont eu un groupe de personnel de Blue Book là-bas et ils ont photographié ces choses. Et les photos ont été transmises par la machine de fac-similé à McLellan et ensuite retransmises à Wright-Patterson, et il y avait comme vingt ou trente de ces choses parfois, et parfois la vitesse était énorme, comme 15.000 miles à l'heure. Et il c'est curieux qu'il n'y ait jamais rien eu de publié à ce sujet. Et je suis simplement curieux si vous avez jamais entendu n'importe quoi de cette nature?

ARNOLD: Oui. Ces pilotes militaires m'appelaient et me disaient qu'ils avaient vu ceci ou cela. Et ils disaient, "écoutez, je suis censé ne rien dire." Naturellement, je savais que les forces armées jointes avaient toutes une amende de 10.000 $ et des peines de dix ans d'emprisonnement pour tout personnel qui était dans les militaire - toutes les branches des militaires- (qui) aurait publié des informations sur les objets volants non identifiés sans passer par les relations publiques. Et, c'est un fait. J'ai connu ça en 1947. Cela pourrait vous sembler idiot, mais cela semble drôle parce que les militaires qui faisaient des observations ont été simplement effrayés pour dire n'importe quoi à ce sujet, et c'était fini...

ARNOLD FILME DEUX OVNIS, MAIS...

ARNOLD: Il y a eu quelques observations merveilleuses. Je suis sûr que les militaires avec des équipements de caméras-canon et cette sorte de chose doivent avoir des milliers et des milliers de ces choses. Bon dieu, ils avaient vu ces choses partout dans le monde, et je ne puis pas comprendre comment ils pourraient vraiment éviter de les voir. Et ils auraient certainement essayer d'en prendre des photos. J'ai quelques films d'eux moi-même. J'ai des films de deux qui sont passés au-dessous de moi au Mont Lassen (en Californie nordique) et ceci, naturellement, a confirmé mon sentiment comme quoi ils étaient peut-être vivants parce que j'ai pu voir un pin à travers l'un d'eux. Ce film a été envoyé au terrain de Wright-Patterson et à mon éditeur alors, un homme appelé Ray Palmer, je l'ai envoyé et demandé s'ils pourraient identifier des canards bruns ou quelque chose qui étaient dessus. Ces choses allaient à plus de mille miles à l'heure (en) passant sous moi. J'étais à un demi mile d'elles. J'avais une caméra (avec) objectif de six fois avec du soixante-quatre images par seconde et j'ai obtenu probablement trente-cinq ou quarante images d'eux. Eh bien, ils ont renvoyé le film, disant, "il n'y a rien sur le film" qu'ils puissent voir, aucun canard, aucun rien. Mais (quand) ils l'ont renvoyé, les quarante-quatre images avaient été coupées...

IL PENSE QUE LES OVNIS POURRAIENT ETRE VIVANTS

PRATT: En toutes vos trente années, avez-vous jamais... êtres-vous arrivé à des conclusions au sujet de l'origine...

ARNOLD: Non, je les ai vus sept ou huit fois, et ma première impression est ceci: ceuy que j'ai rapporté la première fois au-dessus du Mont Rainier était certainement des choses du rengre en croissant, avec une chose palpitant au milieu d'elles. Je les ai encore vu depuis, et quoi que ce soit, ils ont la capacité de changer de densité apparemment pour s'adapter à sa vitesse ou sa capacité de vol ou quoi que ce soit. L'impression que j'ai ressentie est que ceux-ci allaient quelque part. Je n'en ai jamais vu aucun d'entre eux faire des cercles autour de moi ou devenir curieux. Cependant, vous obtenez le sentiment qu'ils se rendent compte de vous. Et, naturellement, vous vous rendez compte d'eux, mais ma pensée était qu'ils ont quelque chose de vivant–

PRATT: Quelque chose de vivant?

ARNOLD: Quelque chose qui... pourrait venir de la surface de cette terre, des choses banales qui passent par une étape du développement semblable à un têtard. Il serait difficile que vous croyiez que ce va être une grenouille. Mais quand vous observez le processus, ça devient une grenouille. Et c'est, bien, une densité, comme je l'ai dit une fois au magazine "Look". J'ai dit, "si vous prenez une méduse dans l'océan et vous n'êtes pas familiarisé avec les méduses quand elles sont complètement étirées, elle ressemble juste à l'eau de l'océan, ou très semblable. Elle semble juste un petit peu laiteuse, et vous collez votre doigt dessus, et ouh là, ça vous choquerez vraiment. Et alors elle se solidifie. La nature a des manières de faire ce type de chose avec ces poissons de profondeurs, ou avec des poissons dans les parties profondes des océans, et ils passent par diverses étapes du développement... Si c'est un aéronef d'un certain endroit, ils n'ont pas avancé beaucoup. Vous savez, si vous preniez une photo par exemple d'un avion de 1915 et ensuite vous preniez une image d'un avion de 1978 que nous avons, vous vous rendriez à peine compte que c'est la même chose.

PRATT: D'accord.

ARNOLD: Et alors vous penseriez que n'importe quelle civilisation qui pourrait faire quelque chose comme ceci l'améliorerait ou quelque chose. La nature prend beaucoup, beaucoup de millions d'années parfois pour évoluer d'une forme à l'autre. Cependant, ces choses ont été vues de nombreuses fois avant. Je ne suis pas quelqu'un qui étudie particulièrement la bible, mais j'ai lu les douze premiers chapitres d'Ezéchiel, et quand il parle de cet homme, c'était un fermier ou quelque chose, et il regarde en l'air et il voit une aile sur une aile, et des charbons brûlants au centre. Si vous n'aviez pas vu un des images originales d'une de ces soucoupes volante comme ce que j'ai vu le 24 juin 1947, vous ne sauriez jamais de quoi ce type parlait... Il essaye tellement difficilement d'expliquer quelque chose à quelqu'un, et la mélange tout avec Dieu et patati et patata. Mais il serait difficile de reconstruire ces choses. C'est juste quelque chose qui m'est arrivé et pour Ezéchiel, c'était Dieu qui lui parlait. Naturellement, tout est Dieu, si vous voulez l'appeler comme ça, ou le créateur ou ça, mais vous ne pourriez pas critiquer le gars mais il a eu une description en particulier d'une aile sur une aile, et les charbons brûlants, le feu au centre, et c'est identique à la première observation que j'ai eue.

Maintenant, vous prenez le Chip Chiles des Eastern Airlines ou certains de ces autres gars qui ont vu ces choses en torpille, ils semblent être des choses tout à fait mécaniques. Ils ont (inaudible) et il y avait une queue, et des fenêtres et tout ça...

(Dans la nuit du 24 juillet 1948, le capitaine C. S. Chiles et son co-pilote J. B. Whitted pilotaient un avion DC-3 de la Eastern Airlines avec vingt passagers à bord de Houston à Atlanta. Quand ils ont atterri à Atlanta, les pilotes ont rapporté que près de Montgomery, en Alabama, ils avait vu un énorme avion foncer vers le bas vers l'avion de ligne et ensuite filer de nouveau vers le ciel quand il a été à environ sept cents pieds d'eux. Ils ont dit que cela avait environ cent pieds de long, environ quatre fois plus gros que le fuselage d'un bombardier B-29, qu'il avait deux rangées des fenêtres brillamment éclairées, et n'avait aucune aile. Quand il a viré loin d'eux, des flammes ont jaillies à environ cinquante pieds derrière lui. Il est venu si près qu'il a secoué le DC-3.)

Je puis seulement dire ce qui vient de mon propre raisonnement, que si nous sommes allés à la lune, c'est juste la première étape. Nous irons sur les autres planètes, et si quiconque d'autre vit dans l'univers... ils pourraient avoir pu faire le voyage vers ici. Et ainsi la possibilité est là, mais alors il y a également la possibilité que CERTAINES de ces choses peuvent ne pas rien avoir en particulier à faire avec ceci, aussi...

LE CANULAR DE L'INCIDENT DE L'ILE MAURY

ARNOLD: Comment toutes (ces) choses psychologiques se produisent est juste un mystère complet et embarrassant pour n'importe qui parce que les choses se produisent. Sur l'incident d'île de Maury, je pense que tous les deux (le capitaine) Smith et moi-même savions qu'il n'y a pas d'appareils techniques qui pourraient lire nos esprits. Ou nous avons espéré que ce n'était diable pas le cas. C'était une expérience joliment choquante et ni Smith ni moi n'en savons plus à son sujet. Et de notre expérience avec les militaires dans cette affaire particulière, l'avoir appelée un canular complet était ridicule. Puisque si ça l'était, quelqu'un s'est donné un mal de chien pour essayer de nous effrayer à mort, et cela aurait demandé des moyens colossaux pour qu'in ne puisse le détecter d'une manière quelconque parce qu'il ça a dérouté toute la communauté là haut.

(Dedans) ma brochure - je l'ai titrée "la soucoupe volante comme j'ai vue" et que j'avais publié en 1950 - j'ai des photos de toutes les personnes impliquées dans l'accident sur le Mont Rainier qui ont été données par l'équipe de recherches et de secours en forêt et j'ai des lettres photocopiées de (lieutenant) Frank M. Brown quant à ce qui se s'est produit dans leur accident, ce que l'ingénieur de vol a dit au sujet de l'avion, quand il a quitté l'avion il a vu quelque chose s'enlever par le dessus et il a dit qu'il a pensé que c'était probablement le lieutenant Brown ou capitaine Davidson, mais il a dit qu'il a découvert que quand il est arrivé au sol - il avait sauté de 11.000 pieds en parachute - il a alors découvert le lendemain matin à Kelso que les deux personnes qui sont restées dans l'avion ont été tués.

Il ne pouvait pas comprendre que ce qu'était qui est parti du dessus de l'avion pendant qu'il quittait l'avion. Ils (l'ingénieur de vol et l'autre membre d'équipage qui a survécu) ont été expulsés par le capitaine Davidson et lieutenant Brown, et Davidson et Brown avaient leurs harnais sur eux mais ils n'e l'avaient pas quand ils ont été trouvés.

IL N'A PAS GAGNE D'ARGENT AVEC SON LIVRE

PRATT: Avez-vous fait une tentative de publier votre livre?

ARNOLD: Oh, oui... Il y a eu un certain nombre de gens essayant de m'arrêter d'écrire un autre livre, mais je n'ai pas vraiment pu le faire parce que j'avais tellement d'autres choses de faire. Mais j'ai une multitude de choses peu ordinaires desquelles je pourrais parler si cela en valait la peine. Mais le dernier livre que j'ai écrit, "The Coming of the Saucers," je n'ai jamais gagné le moindre quel argent avec ça, et ce que ce nous avons gagné, j'avsis insisté sur le fait que ça soit rendu à Pay Palmer pour toute recherche qui pourrait être menée pour trouver une réponse à ceci. Ainsi, la chose entière était vraiment fondamentalement juste de grandes dépenses de ma part et, je pense, de la part de Ray. Nous avons pensé qu'il était important de l'écrire, et de l'écrire correctement, et c'est ce ce que nous avons fait.

INTERVIEW DU 24 FEVRIER 1978

ARNOLD: ...J'ai fait des enregistrements des expériences des gens, et j'en ai toute une bibliothèque. J'ai recueilli beaucoup d'information très valable. Les preuves sont juste accablantes. J'ai dépensé une grande somme d'argent à faire ça. J'ai calculé que j'ai dépensé de près de 30.000 $ de mon propre argent et ai presque perdu mon épouse dans le processus parce que j'ai été tellement intensément intéressé (rires)...

LES OVNIS CAPABLES DE LIRE DANS SON ESPRIT

Je pense que cela (son observation du 24 juin 1947) a été la première indication que... il y avait une intelligence quelque part qui pouvait lire mon esprit. Je pense que d'autres pilotes ont ressenti la même chose à ce sujet. Nous avons été très prudents au sujet de mentionner une telle chose quoique nous ayons été complètement convaincus que c'a été comme ça et a lieu... C'était une expérience plutôt effrayante étant donné que quand vous avez senti réellement de l'intérieur que d'une façon ou d'une autre votre esprit était commandé ou étant lu d'une manière quelconque par quelques entités inconnues qui se servaient apparemment de lui. Cela n'a vraiment pas semblé avoir le moindre sens.

Mon dieu, je n'ai pas besoin de publicité. J'ai eu de la publicité pendant trente ans et je la fuis parce que chaque fois que je m'obtiens beaucoup de publicité j'ai des gens qui m'écrivent des centaines et des centaines de lettres. Je veux être curieux et tout mais c'est juste devenu impossible que je leur réponde. J'étais juste en train de faire tout ça sans la moindre rémunération, on peut dire que j'ai risqué ma propre existence parce que je négligeais mon propre travail, mon travail d'ingénieur...

LIGNE TELEPHONIQUE SOUS ECOUTE

Cet incident de l'île de Maury n'a été jamais éclairci... Le renseignement militaire, le renseignement de l'Armée de l'Air, tous étaient juste aussi déroutés que n'importe qui du reste d'entre nous.

... J'avais été harcelé, je pense, par toutes agence imaginable du gouvernement, remettant en cause mon sérieux et tout encore. Et ceci avait continué. C'était une époque (où) vous pouviez dire si quelqu'un espionnait votre téléphone parce que vous pouviez prendre le combiné et entendre les déclics et les choses qui n'étaient pas normales dans votre téléphone. Mais de nos jours ils prennent juste un petit émetteur, mis là dans le bureau de téléphone et chaque fois que le récepteur est enlevé ici, ils enregistrent tout que vous avez à dire. Bon, quoi que ce soit d'aussi important... est quelque chose qui doit être des plus essentiel... pour que le gouvernement ou leurs agences le gèrent. C'était quelque chose qui a certainement dérouté le renseignement militaire de mon association avec eux.

ARNOLD: J'ai eu des lettres de l'épouse de lieutenant Brown, où elle est convaincue que la mort de son mari n'était pas un accident. J'ai beaucoup de photographies que j'ai reçues de la Quatrième Armée de l'Air, qui m'ont été données quand j'ai été invité à la base de Hamilton. J'ai toutes les sortes des choses, beaucoup de choses documentaires comme ça, comme des photographies de tout cet accident sur le Mont Rainier... J'en ai ici une (photo) qui montre une, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf personnes sur cette scène d'accident. (Sur la photo) j'ai dit, "voilà, c'est une photographie officielle de la Navy NA13 numéro 1047. Datée du 25 juillet 1947. C'est une photographie sur les lieux du désastre du C-46 du corps des Marines sur le glacier de Tacoma au niveau 9,500 pieds sur le Mont Rainier dans l'état de Washington. On a rapporté que trente-deux soldats des Marines ont péri dans cet accident. Les corps n'ont été jamais récupérés de l'épave, et la preuve imagée des corps n'a été jamais publiée, laissant irrésolue la grande polémique de savoir si des corps ont été réellement trouvés dans l'épave. La récompense de 5.000 $ offerte pour la récupération des corps n'était jamais payée. Etant un pilote expérimenté de montagne, Kenneth Arnold a participé à la recherche aériennede cette épave. C'était tandis qu'Arnold était engagé dans cette opération de recherche aérienne que neuf étranges aéronefs comme des raies ont croisé sa route à des vitesses excédant 1.700 miles à l'heure." Bien, j'ai juste dit que grimper une montagne est beaucoup plus dur que descendre. Et je ne pouvais pas m'imaginer ce que diable il se passait. La seule chose que j'ai eue est ce que les unités de recherche et de secours ont eu. Elles échangent de l'information parce que l'expérience des personnes qui ont été dans des opération de recherche (et) sauvetage est précieuse pour nous tous...

Il y a quelque chose de terrible louche au sujet de toute cette affaire. Je ne l'ai pas relié aux soucoupes volantes à ce moment, du tout. J'avaisjuste dit, bon, ils ont trouvé le lieu du crash et ces rapports de nouvelles sont parus à ce sujet et ils étaient en contradiction complète avec le mien. Il était tout à fait important que les premiers hommes qui y sont arrivés, le chef, a dit que les parachutes étaient tous intacts, tout le bagage du personnel, du personnel des Marines, était intact. Il n'y avait aucun sang, aucuns os, aucuns corps... Ils ont été complètement déroutés. Ils n'ont pas su ce qui pourrait être arrivé aux corps. Ils (les 32 Marines) n'ont pas sauté parce que les parachutes étaient toujours là, à moins qu'ils l'aient fait juste comme ça, vous savez, et tout le monde a commis le suicide de cette manière, et ils seraient alors dispersés partout sur la montagne. Je ne sais pas. La chose est toujours encore fichtrement louche...

les militaires lui disent de se taire

ARNOLD: Je ne me soucie guère ce que l'armée dit ou ce que l'Armée de l'Air dit ou ne dit pas. J'ai gardé le cilence. Ils m'ont conseillé de le faire. Ils n'ont pas voulu que j'expose le sujet. Ils étaient contre tout ce qui a été écrit à mon sujet... parce qu'ils n'ont pas voulu que je participe à ça. Puisque j'ai été associé à eux et j'ai su diablement ce qu'ils faisaient. Mais ils n'ont aucun contrôle sur moi. Maintenant, chacun de ces pilotes, peu importe de quelle compagnie aérienne majeure on parle, ces pilotes sont réduits au silence. Ils disent juste, "écoutez, si vous voyez n'importe quoi d'étrange là dehors, vous nous le dites et laissez notre équipe de relations publiques gérer ça ou vous vous cherchez juste un autre travail." C'est tout ce qu'il a a a en dire. Et je ne sais pas si cette amende de 10.000 $ et la prison pour dix ans s'appliquent à tous les pilotes de ligne aérienne dans le transport public.

INTERVIEW 7 MARS 1978

LE PILOTE MENACE DE LA COUR MARTIALE

ARNOLD: Parmi des pilotes, nous sommes tous de très bons amis et nous parlons les uns aux autres, et je pense ma crédibilité dans la mesure où les pilotes sont concernés, j'ai commencé en 1932, n'est pas trop mauvaise. Maintenant, quand le lieutenant (George F.) Gorman a eu son expérience au-dessus de Fargo, le Dakota du Nord. Je lui ai écrit et... il m'a écrit cette lettre, datée du 18 décembre 1948. Il a dit, "cher M. Arnold, je n'ai pas pu répondre à votre lettre. Cependant, je pense que vous pourrez mieux apprécier ma situation quand vous connaitrez les faits. Tout d'abord, je suis sous commandement militaire de la Dixième Armée de l'Air et ils ont publié des ordres clairs au sujet des disques ou des objets. En second lieu, le Commandement du Matériel de l'Air a publié des ordres classifiant l'information comme secrète. Et ceci rend passible de la cour martial générale de publier encore des informations. Le commandement a demandé que mon officier commandant et moi-même soyons traduits en cour martiale pour avoir publié la moindre information. J'ai a remercier le Général Edwards et quelques autres officiers de hauts grades pour leur refus donner suite. Troisièmement, le corps de contre-espionnage a demandé que je dirige toute information vers eux. Et je n'ai aucun doute que le FBI arrivera à m'envoyer quelques lettres aussi. L'officier de relations publiques a publié plus qu'il n'aurait dû, et maintenant on nous en fait voir. Et ils peuvent bien sûr le faire. J'ai une quantité normale de curiosité et j'ai beaucoup de questions à poser mais j'en ai eu beaucoup restées sans réponse cette nuit-là. Le reste de mes question devra attendre jusqu'à ce qu'ils soient prêts pour y répondre. Un de ces jours je passerais à Boise et passerai vous voir. Je pense que je puis y venir juste après le jour de l'an. J'apprécierais avoir de vos nouvelles et j'espère vous voir bientôt. George F. Gorman, 1421 13ème rue du nord, Fargo, Dakota du Nord." Maintenant, je l'ai appelé ou il m'a appelé, je me rappelle pas exactement, mais il m'a donné l'impression que ce qu'il n'a pas dit, qu'il savait, c'est ce que j'ai mis en bas de la photocope de sa lettre, "cette lettre reçue du lieutenant George F. Gorman de Fargo, Dakota du Nord, effacera tous les doutes quand à l'importance de l'expérience du lieutenant Gorman dans le ciel avec (inaudible) un objet lumineux ressemblant à un disque qui a réagi par des manoeuvres évasives à ses pensées plutôt qu'auy manoeuvres physiques de son avion." Vous me suivez?

PRATT: D'accord.

ARNOLD: OK, maintenant si ce n'est pas important, je ne sais pas ce qui diable est important. Puisque le genre de choses époustouflantes qui est sortie avec le case de l'île de Maury était le fait que Smith et moi – le capitaine Smith est probablement un des capitaines de ligne aérienne les plus respectés qui ait jamais piloté – et il a été troublé par toute cette affaire également, que ces personnes rapportaient des choses que avions nous même réellement pensé, pas seulement celles que nous avions racontées. Et ce n'était pas le travail du FBI ou de la C.I.A ou d'autres. C'est quelque chose qui était entièrement hors de leur portée. Parce que je ne pense pas qu'ils ont ce genre d'équipement sophistiqué. Et ils étaient dans des situations impossibles auxquelles personne de sain d'esprit ne pourrait avoir essayé réellement d'effectuer, d'une façon sensée, qui devrait avoir pris nécéssité, et bien, beaucoup de travail, de dépense, quoi, pour le dissimuler si bien que nous n'avons jamais découvert ce que c'était. La chose entière avait commencé à cette époque, et nous étions hésitants parce que nous avons su que personne ne nous croirrait, ainsi nous n'en avions juste pas parlé. Mais maintenant cela recommence à plusieurs reprises, à tel point que c'est stupéfiant.

Le document ci-dessus est l'un de la collection de déclarations par Kenneth Arnold à propos de son observation du 24 juin 1947. Il est une partie des données brutes de ce cas. Voir ici pour d'autres déclarations et ici mon dossier sur le cas.

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Cette page a été mise à jour le 30 août 2017.