Clay Center, Kansas, USA, le 6 juillet 1947:
ACUFO-1947-07-06-CLAYCENTER-1
Dans les archives de l'US Air Force se trouve un rapport d'une observation du 6 juillet 1947, recueillies auprès d'un témoin le 16 juillet 1947. Le témoin était un pilote militaire, le Major Archie B. Browning.
Alors qu'il volait à 13:45 dans un bombardier B-25 depuis Ogden, Utah, vers Kansas City, Missouri, USA, se trouvant approximativement à 100 miles à l'ouest de Kansas City, à 10 000 pieds d'altitude, il a remarqué un objet très brillant, vers le bas et à sa gauche, à environ 10 miles de distance de son avion.
Sa première impression avait été qu'il s'agissait du sommet d'un réservoir d'eau. Il a vérifié la position de son avion, ce qui lui a pris environ 5 secondes, puis il a regardé de nouveau sur sa gauche, et il a alors vu un objet rond, en forme de disque, très brillant, de couleur argentée, qui semblait voler à 1 à 2 miles de son aile gauche, à la position de 11 heures, à 11 000 pieds d'altitude.
La brillance de l'objet était très importante. Le diamètre de l'objet a été estimée entre 30 et 50 pieds. Il se déplaçait dans la même direction et à la même vitesse de 210 miles par heure que l'avion de l'observateur.
Mais quand le pilote a commencé à virer vers l'objet, celui-ci a complètement disparu. Les conditions météorologiques au moment de l'observation étaient "CAVU", terme militaire signifiant une parfaite visibilité.
En dépit de divers annonce au public dans la presse assurant que l'US Air Force enquêtait sur ces phénomènes largement rapporté à cette période, elle n'a apparemment rien fait au ce sujet de cette observation dont elle ne reparle que le 5 janvier 1949, dans une lettre interne émanant du programme "Sign" chargé de la collecte, de l'enquête et de l'interprétation des données relatives aux observations d'objets volants non identifiés, mentionnant par leurs numéros des cas, dont celui-ci, d'observations d'objets volants non identifiés qui seraient "ceux présentant la plus forte probabilité d'être des ballons".
Au moment de son nouveau programme "Grudge" qui succédait à "Sign", l'Air Force avait désigné l'astronome Joseph Allen Hynek comme consultant; il était sensé revoir les cas antérieurs et à venir et trouver les "explications astronomiques" (méprises causées par des corps célestes) lorsqu'il y en avait.
Hynek avait rédigé une brève analyse de cas, basée uniquement sur le compte-rendu initial de 1947, notant qu'il n'y a pas d'explication astronomique à ce cas. Mais Hynek notait que puisque l'objet était approximativement à l'opposé de la position du soleil à ce moment-là, il pensait en indiquant que cela n'était pas prouvé, que l'objet avait pu être une réflexion directe du soleil "sur un objet continu - nuages fins, cristaux de glace, ou quelque chose de semblable".
Hynek commet ensuite une erreur d'interprétation du rapport, qui autorise son explication: le pilote avait expliqué qu'il avait "vérifié sa position" pensant environ 5 secondes, durée pendant laquelle il n'avait évidemment pas regardé l'objet. Quand il l'avait regardé à nouveau, il n'était plus au-dessous de l'avion mais plus haut que l'avion. Hynek, qui n'était pas aviateur, a manifestement compris que "sa position" était la position de l'objet, alors que le pilote avait vérifié la position de son avion. De par cette erreur de compréhension, Hynek a cru qu'il a avait une "contradiction" qui jetait le doute sur le rapport: le pilote aurait vu l'objet vers le bas, mais quand il a "vérifié sa position", il se serait rendu compte que l'objet était vers le haut. Ce que le rapport indique est tout autre: l'objet était monté.
Au lieu de cela, Hynek avait décidé que l'objet avait été soit bas, soit haut, que s'il était haut c'était une réflextion du soleil sur un nuage "ou quelque chose de semblable", et que s'il était bas, cela avait pu être un reflet du soleil "courant" sur une voie ferrée ou un cours d'eau.
L'Air Force a alors noté comme évaluation de ce cas: "Astro (REFLEXIONS SOLAIRES)".
(Au cours des ans, le Dr. Hynek, initialement totalement sceptique et peu motivé, changera complètement d'avis sur la question des OVNIS et deviendra un des fondateurs américains de l'ufologie civile).
Le cas, sous la forme de résumés du compte-rendu initial de 1947, entrera dans la littérature ufologique à partir de 1977, lorsque la loi Freedom Of Information Act (FOIA) entrera en vigueur et que des archives de l'US Air Force microfilmées seront accessibles aux chercheurs à la National Archive and Records Administration à Washington D.C.
L'intégralité des documents officiels y compris les explications de l'Air Force pour ce cas que je présente ici sera rassemblée et mis en ligne par le chercheur Dan Wilson pour The NICAP Website dans les années 2000.
| Date: | 6 juillet 1947 |
|---|---|
| Heure: | 13:45 |
| Durée: | ? |
| Date du premier rapport connu: | 16 juillet 1947 |
| Délai de rapport: | Heures, 10 jours. |
| Pays: | USA |
|---|---|
| Département/état: | Kansas |
| Commune ou lieu: | Clay Center |
| Nombre de témoins allégués: | 1 ou plus. |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | 1 |
| Nombre de témoins nommés: | 1 |
| Témoignage apporté via: | Documents officiels, FBI et US Air Force. |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | Jour, visibilité totale. |
| OVNI observé: | Oui. |
| Arrivée OVNI observée: | ? |
| Départ OVNI observé: | Oui. |
| Actions OVNI: | Monte, vole avec l'avion, disparait quand l'avion est dirigé sur lui. |
| Actions témoins: | Observent, dirigent l'avion vers l'OVNI. |
| Photographies: | Non. |
| Dessins par témoins: | Peut-être. |
| Dessins approuvé par témoins: | Peut-être. |
| Sentiments des témoins: | ? |
| Interprétations des témoins: | D'abord pensé à un réservoir d'eau su sol. |
| Senseurs: |
[X] Visuel: 1 ou plus.
[ ] Radar aéronef: N/A. [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [ ] Effets EM: [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | DD |
| Armé / non armé: | Non rapporté, peut-être. |
| Fiabilité 1-3: | 3 |
| Etrangeté 1-3: | 2 |
| ACUFO: | Possible engin extraterrestre. |
[Ref. aaf1:] U.S. AIR FORCE - PROJECT SIGN ARCHIVE:
|
NON CLASSIFIE
DATE DE L'INFORMATION: 6 juillet 47
LIEU: Clay Center, Kansas
SOURCE: Pilote de l'Armée de l'Air
DATE DE RECEPTION PAR L'ATIC:
COULEUR: très brillant
VITESSE: 21 mph estimés
ALTITUDE: 11 000 estimés
DUREE DE L'OBSERVATION:
TYPE D'OBSERVATION: depuis un aéronef
MANŒUVRES: a semblé accélérer à grande vitesse. Semblait suivre une trajectoire parallèle. A disparu lorsque l'aéronef s'est tourné vers l'objet. D'abord observé comme un "flash" en dessous, puis un "disque" a été remarqué à 1000 au-dessus de l'aéronef.
N° ATIC:
N° AF:
N° ?:
DATE DU RAPPORT: 16 juillet 47
FORME: disque
TAILLE: 30" 50" de diamètre
CAP: E
NOMBRE [d'objets]: 1
[]: CROQUIS
Résumé formulaire ATIC 329 [?] janv. 52)
|
CETTE PAGE N'EST PAS CLASSIFIEE
Le 6 juillet 1947, alors qu'il volait d'Ogden, Utah, vers Kansas City, Missouri, à 10 000 pieds dans un B-25, le pilote remarqua un objet très brillant, bas et à sa gauche, à environ 10 miles de distance. Il était 13 h 45 et la position était approximativement à 100 miles à l'ouest de Kansas City. Sa première impression fut qu'il s'agissait du sommet d'un réservoir d'eau. Après avoir vérifié sa position, il regarda de nouveau sur sa gauche (temps écoulé: 5 secondes). Il vit un objet rond, en forme de disque, très brillant et de couleur argentée, qui semblait voler à 1 à 2 miles de son aile gauche, à la position de 11 heures, à 11 000 pieds.
La brillance de l'objet était très importante. Le diamètre de l'objet fut estimé entre 30 et 50 pieds. Il se déplaçait dans la même direction et à la même vitesse (210 mph) que l'observateur. Cependant, lorsque celui-ci commença à virer vers lui, il disparut complètement. Les conditions météorologiques au moment de l'observation étaient CAVU.
|
LISTE DE CONTRÔLE – OBJET VOLANT NON IDENTIFIE
Date: 6 juillet 1947
Heure: 13 h 43
Lieu: 100 miles à l'ouest de Kansas City, Missouri
Nom de l'observateur: Maj. Archie B. Browning
Profession de l'observateur: Major de l'Air Corps, pilote de B-25
Adresse de l'observateur: N/S
Lieu de l'observation: air
Nombre d'objets: 1
Distance de l'objet par rapport à l'observateur: 10 miles
Durée d'observation: N/A
Altitude: 11 000 pieds
Vitesse: 210 mph
Direction de la lumière: vers l'ouest
Tactique: vol horizontal observé
Son: N/A
Taille: 30–50 pieds de diamètre
Couleur: très brillant et de couleur argentée
Forme: ronde
Odeur détectée: N/S
Construction apparente: N/A
Croquis ou photographies: N ms
Mode de disparition: a disparu lorsque le pilote a commencé à virer vers lui.
Remarques: (au verso)
Cette lettre du projet "Sign" indique qu'au 5 janvier 1949, ce projet de l'US Air Force chargé d'enquêter sur les rapports d'observations d'OVNIS et d'en fournir des explications estimait que ce cas (cas 89) figurait parmi ceux ayant "la plus grande probabilité d'être des ballons":
CETTE PAGE N'EST PAS CLASSIFIEE
QUARTIER GENERAL
AIR MATERIAL COMMAND
Base aérienne de Wright-Patterson
Dayton, Ohio
MCIAXO-3/HWS/rm[=Lt. Howard W. Smith]
5 janv. 1949
MCIAXO
OBJET: Projet "SIGN"
À: Chef, Air Weather Service,
Base aérienne d'Andrews,
Washington 25, D.C.
ATTN: DSS
1. Le projet "SIGN" est chargé de la collecte, de l'enquête et de l'interprétation des données relatives aux observations d'objets volants non identifiés. Les résumés d'incidents 1 à 72 tirés des dossiers du projet "SIGN", joints en annexe, sont transmis pour étude et recommandations quant aux incidents pouvant être éliminés comme étant des ballons lancés lors d'ascensions synoptiques de routine par l'Air Weather Service, le Navy Aerological Service ou le United States Weather Bureau. Les résumés ci-joints peuvent être conservés à votre quartier général à des fins de travail et de référence.
2. L'Air Weather Service est la seule agence de ce type à laquelle il a été demandé d'aider à l'exécution du projet "SIGN", à l'exception du fait que le United States Weather Bureau a fourni des informations sur la foudre en boule. Les projets de recherche utilisant des ballons et conduits ou parrainés par l'Armée, la Marine ou l'United States Air Force sont vérifiés par le département du renseignement de ce commandement. Ces vérifications sont généralement effectuées directement par le bureau du projet "SIGN", MCIAXO-3. Ces vérifications sont distinctes des contrôles des vols de ballons synoptiques effectués par les stations météorologiques de l'Air Force, de la Navy et du Department of Commerce (U.S. Weather Bureau), demandés à l'Air Weather Service.
3. Selon l'avis de ce bureau, les incidents énumérés ci-dessous sont ceux présentant la plus forte probabilité d'être des ballons. Cette liste n'exclut pas la possibilité que beaucoup des incidents restants soient également des ballons.
2 3 4 11 14 16 22 23
24 25 26 30 31 32 33 45
50 52 72 73 81 87 89
91 92 96 104 105 107.3,9 112 (See 122)
113 115 126 141 145 151 154
155 156 157 159 163 167 169
T-84481-A
[Ref. aaf2:] U.S. AIR FORCE - PROJECT GRUDGE ARCHIVE:
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CETTE PAGE N'EST PAS CLASSIFIEE
Incident n° 89 -- 100 miles à l'ouest de Kansas City, Missouri -- 6 juillet 1947
Il n'existe pas d'explication astronomique directe pour cet incident.
La caractéristique frappante de cet incident est que l'objet "très brillant" se déplaçait dans la même direction et à la même vitesse que l'observateur, et qu'il apparaissait à la position de 11 heures sur sa gauche, soit approximativement à l'opposé de la position du soleil à ce moment-là.
Bien entendu, cela ne peut être prouvé, mais il est probable que le témoin ait vu une réflexion directe du soleil sur un objet continu - nuages fins, cristaux de glace, ou quelque chose de semblable. (Si l'objet était apparu sur sa droite, cette explication serait alors intenable.) Sa disparition peut également s'expliquer logiquement, car le virage a modifié la relation angulaire entre l'observateur et le réflecteur.
Il est en outre noté qu'une incohérence apparente existe dans le rapport. L'observateur a d'abord déclaré que l'objet semblait être le sommet d'un réservoir d'eau, "bas et à sa gauche" ; après avoir vérifié sa position, il déclara que l'objet se trouvait à 11 000 pieds. Ces incohérences d'altitude jettent un certain doute sur l'observation. Si l'objet était bas, alors une réflexion mobile au-dessus d'une rivière ou d'une voie ferrée constituerait une explication prometteuse.
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Le document ci-dessous indique qu'à l'époque où le projet "Sign" avait été remplacé par le projet "Grudge", leur consultant, l'astronome Dr Joseph Allen Hynek ("Dr HINEK" dans le document), engagé comme conseiller afin de déterminer lesquels des rapports d'observation avaient une explication astronomique, classa ce cas dans la catégorie 2.c., "Divers (réflexions, draperies aurorales, oiseaux, etc.)":
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[Ref. aaf3:] U.S. AIR FORCE - PROJECT BLUE BOOK ARCHIVE:
Le document ci-dessous, une liste de cas d'observations d'OVNI de juillet 1947 provenant des dossiers de l'Air Force, indique que ce cas, du 6 juillet, "Clay Center, Kansas – Browning", reçut l'évaluation: "Astro (REFLEXIONS SOLAIRES)".
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[Ref. tbr1:] TED BLOECHER:
Ted Bloecher indique que le 6 juillet 1946, le major Archie B. Browning, pilote de B-25 de l'Army Air Corps, volait d'Ogden, Utah, vers Kansas City lorsque, à 13 h 45 CST, près de Clay Center, Kansas, lui et son équipage virent un objet brillant, rond et de couleur argentée volant le long de l'aile gauche de l'avion à une distance estimée de dix miles. Browning volait alors à 10 000 pieds, et l'objet semblait se trouver à une altitude légèrement inférieure.
Browning décrivit l'objet comme "en forme de disque", d'environ 30 à 50 pieds de diamètre, volant dans la même direction que le B-25, vers l'est, en vol rectiligne et horizontal.
Browning déclara qu'il sembla se rapprocher jusqu'à quelques miles de l'appareil et que lorsqu'il vira le B-25 vers lui pour mieux l'observer, l'objet accéléra et disparut à grande vitesse.
Bloecher explique que, dans les dossiers de l'Air Force, l'observation est expliquée par le Dr J. Allen Hynek comme étant "astronomique" ; ce qui laisse Bloecher se demander "comment cette classification a été attribuée", car cela "semble aussi énigmatique que l'objet lui-même, à moins que, peut-être, la position de l'objet “à neuf heures” n'ait été confondue avec l'heure de la journée".
[Ref. bme1:] BRUCE MACCABEE:
| Date | Lieu | Heure Locale | Brève Description |
| 6/7/47 | Kansas City | 1345 | Le Major A. B. Browning AC/A3, Pentagone, a vu des objets brillants, argantés volant à 10,000 pieds depuis un B-52 en météo CAVU. |
Bruce Maccabee notait que ce cas se trouve dans la liste ("Table of Contents") du Projet Blue Book conservée aux Archives Nationales américaine.
[Ref. lgs1:] LOREN GROSS:
|
Kansas City, Missouri, 6 juillet: A 13 h 45, le major A. B. Browning AC/A3, du Pentagone, aperçut un objet brillant, argenté et en forme de disque alors qu'il volait à 10 000 pieds dans un bombardier. La visibilité était illimitée. 12.
La source "12" est décrite comme "UFO Information from the FBI Files," Maccabee, The UFO Investigator, décembre 1977, partie II, p.2.
[Ref. dwn1:] DOMINIQUE WEINSTEIN:
L'ufologue français Dominique Weinstein a compilé un catalogue des cas d'OVNIS observés depuis des avions. Ce cas apparaît dans la version de février 2001 (6e édition) de son catalogue comme suit:
| DATE | 47.07.06 |
|---|---|
| HEURE | 13:45 |
| PAYS | USA |
| LIEU | Clay Center, Kansas |
| M | |
| TYPE D'AVION ET TEMOINS | un pilote de B-25 de l'USAAF |
| DESCRIPTION OVNI | un objet circulaire argenté (diamètre 10-15 mètres) |
| Radar | |
| G | |
| X | |
| E | |
| SOURCES | 336/365 03 |
Les sources "336/365 03" sont référencées en fin de catalogue comme:
Roswell: a historical perspective (CUFOS publications 1991)
report on the UFO wave of 1947, Ted Bloecher
Project 1947 Reports, newsclippings and documents (cases from Jan Aldrich and Barry Greenwood)
[Ref. gvo1:] GODELIEVE VAN OVERMEIRE:
1947, 6 juillet
USA, Kansas City
Le Cdt A. B. Browning, AC/A3 Pentagone, voit à 13 h 45 à bord d'un B 42 volant à 10 000 pieds, un disque rond argenté, par temps clair sans nuages. (doc. FBI – Bruce Maccabee trad. Jean Sider) un objet argenté rond de 10 à 15 mètres de diamètre (Project ACUFOE, catalogue 1999, Dominique Weinstein)
[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":
OBSERVATIONS DEPUIS DES AERONEFS
Evaluation préliminaire: 5
AVCAT est un projet spécial mené par le NICAP, avec l'aide et la coopération du compilateur original d'AIRCAT, le Dr Richard Haines, ainsi que d'autres sources, afin de créer une liste exhaustive des observations depuis des aéronefs avec une documentation détaillée provenant de ces sources, y compris les Projets SIGN, GRUDGE et BLUE BOOK.
Objet circulaire de 30 à 50 pieds accompagnant un B-25, puis accélérant
6 juillet 1947
Clay Center, Kansas
13 h 45, heure locale
Durée N/S
avion B-25
Etats-Unis
Militaire
Observateurs multiples témoins
Pas d'IEM
Pas de contact radar
Brad Sparks:
6 juillet 1947 ; Clay Center, Kansas (BBU)
13 h 45. Le pilote de l'AAF, le major A. B. Browning, et l'équipage volant à bord d'un B-25 vers Kansas City observèrent un objet circulaire argenté de 30 à 50 pieds de diamètre accompagnant l'avion à une altitude légèrement inférieure, puis l'objet partit à très grande vitesse en direction de l'est, à 11 000 pieds, alors que l'avion volait à 210 mph. (Project 1947 ; FOIA ; Bloecher 1967)
Rapports et documents détaillés
reports/470706claycntr_report.htm (Dan Wilson) [Contient les documents de l'Air Force.]
[Ref. fre1:] FRANCIS RIDGE - THE NICAP WEBSITE:
6 juillet 1947; Clay Center, Kansas (BBU) [= "Blue Book Unknown"]
13 h 45. Le pilote de l'USAAF, le major A. B. Browning, et son équipage, volant à bord d'un B-25 E en direction de Kansas City, observèrent un objet circulaire argenté de 30 à 50 pieds de diamètre, volant à une altitude légèrement inférieure et accompagnant l'appareil, puis s'éloignant brusquement à grande vitesse vers l'est à 11 000 pieds et 210 mph. (Project 1947; FOIA; Bloecher 1967)
[Ref. tai1:] SITE WEB "THINK ABOUT IT":
Date: 6 juillet 1947
Lieu: Clay Center, Kansas
Heure: 1:45 p.m.
Résumé: Le major A. B. Browning, pilote des AAF, et son équipage, volant à bord d'un B-25E vers Kansas City, observèrent un objet circulaire argenté de 30 à 50 pieds de diamètre volant de conserve avec leur appareil à une altitude légèrement inférieure, puis s'éloignant à grande vitesse vers l'est, à 11 000 pieds, alors qu'ils volaient à 210 mph.
Source: Project 1947; FOIA; Bloecher 1967
[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:
6 juillet [1947] – 13 h 45. Le major A. B. Browning et l'équipage d'un B-25 volant au-dessus de Clay Center, Kansas, observent un disque argenté d'environ 30 à 50 pieds de diamètre, légèrement plus bas que leur avion. Il les accompagne pendant un moment, puis s'éloigne brusquement à grande vitesse. (NICAP, "30–50ʹ Circular Object Paces B-25, Accelerates" ; Bloecher, p. III-11 ; Sparks, p. 21)
Les sources ont des liens vers [nip1], [tbr1], [bss1].
[Ref. bss1:] BRAD SPARKS:
Brad Sparks a catalogué le cas du 6 juillet 1947, à 13 h 45, à Clay Center, à environ 100 miles à l'ouest de Kansas City: le pilote de l'AAF basé au Kansas, le major A. B. Browning, et son équipage volant à bord d'un B-25 vers l'est en direction de Kansas City, observèrent un objet circulaire argenté de 30 à 50 pieds de diamètre accompagnant l'appareil à une altitude légèrement inférieure, puis l'objet partit à très grande vitesse vers l'est, à 11 000 pieds, alors que l'avion volait à 210 mph.
Il indique comme sources sa contribution à "Project 1947", des documents obtenus via le FOIA, et Bloecher 1967.
[Ref. wia1:] "WIKIPEDIA" (EN):
| Date publication du rapport | Lieu | Date de prétendue observation | Nom | Notes | N° Bloecher |
| Clay Center, Kansas | 6 juil | Major A B Browning (77): 20 | N° 402 |
La source "77:20" est décrite comme "National Investigations Committee on Aerial Phenomena (1997). Hall, Richard (ed.). The UFO evidence. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0627-1. OCLC 39544334."
Le North American B-25 «Mitchell» (photo ci-dessous) était un bombardier moyen de très bomme performances, utilisé lors de la Deuxième Guerre Mondiale en Europe et dans le Pacifique par les U.S. Army Air Forces.
Son équipage était normalement de 8 hommes, son rayon d'action de 2170 km, son armement défensif était selon les versions de 2 à 18 mitrailleuses calibre 12,7 mm.
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L'équipage minimum pour piloter un B-25 en toute sécurité est de 2 pilotes; l'équipage opérationnel complet est généralement de 4 à 6 personnes, moins 2 à 3 mitrailleurs en temps de paix.
Il est donc assez vraisemblable qu'il y ait eu au moins deux témoins sinon plus.
Le bombardier B-25 "Mitchell" standard de l'USAAF n'emportait normalement pas de radar embarqué. Des exceptions existaient, mais uniquement dans l'US Marine Corps et dans certains projets expérimentaux.
|
Le vol du B-25 allait d'Ogden dans l'Utah à Kansas City dans le Missouri, un trajet de 1400 kilomètres à vol d'oiseau. Le rapport nous dit que l'observation a eu lieu à environ 100 miles à l'Ouest de Kansas City, ce qui la place au-dessus de Clay Center dans le Kansas.
|
A propos du témoin:
Archie Basil Browning (photo ci-dessus) est né à Annis, Idaho, le 23 septembre 1919. Il a été diplômé de l'University of Idaho Southern Branch, puis rejoignit l'Army Air Corps en tant que cadet. Il reçut ses "ailes" à Luke Field, Phoenix, Arizona, le 5 février 1942. Il a suivi une formation approfondie comme pilote de bombardiers B-17 et B-24 à Geiger Field, Spokane, Washington. En septembre 1942, il est parti pour l'Australie comme Commandant de vol d'un équipage de B-24. Dans le Pacifique Sud, il a effectué 44 missions de combat. Son avion a été touché par des tirs et gravement endommagé au cours de plusieurs de ces missions.
Une de ses expériences, telle que racontée dans Flying Buccaneers (Doubleday), eut un effet direct sur l'issue de la guerre. En mars 1943, son équipage a repéré et a contribué à détruire un convoi japonais de 22 navires en route vers l'Australie. Au cours de l'engagement, il a perdu son navigateur et son mitrailleur, mais a reçu l'ordre du 5th Bomber Command de rester dans la zone cible, de signaler les mouvements du convoi et d'aider les premiers B-17 à atteindre la cible. Finalement, la majeure partie du convoi a été détruite.
Il est retourné aux Etats-Unis à la fin de 1943 avec plusieurs décorations, notamment l'Air Medal et la Distinguished Flying Cross. Son escadron, l'un des premiers envoyés outre-mer pendant la Seconde Guerre mondiale, avait eu un taux de pertes proche de 90%.
Le contexte:
Une bonne lecture sur ce sujet est le chapitre II du livre du capitaine Edward Ruppelt.
Un passage intéressant est le suivant:
Si la confusion dans l'esprit du personnel de l'Air Force était organisée, la confusion dans l'esprit du public ne l'était pas. Les déclarations publiées concernant les OVNI étaient contradictoires.
Un communiqué de presse largement diffusé, citant un responsable non identifié de l'Air Force au Pentagone, déclarait:
"Les "soucoupes volantes" sont l'une des trois choses suivantes:
Un article de suivi, citant plusieurs scientifiques, affirmait en substance que le responsable anonyme de l'Air Force était fou. Personne n'avait jamais entendu parler de météores cristallisés ni d'énormes grêlons plats, et la théorie des reflets du soleil était absurde.
L'observation:
J'ai expliqué dans le Résumé qu'une erreur d'interprétation du rapport avait débouché sur une évaluation tout à fait douteuse de ce cas par l'U.S. Air Force.
Comment croire une seconde qu'après avoir pris un reflet courant sur un cours d'eau ou une voie ferrée pour quelque chose hors de l'ordinaire, un pilote expérimenté aurait quitté cela des yeux 5 secondes, et aurait alors vu une autre chose qu'il hors pensé hors de l'ordinaire, cette fois dans le ciel?
Il convient de noter également que si l'objet au début lorsqu'il est plus bas de l'avion a été estimé se trouver à 10 miles de distance, il est, lorsqu'il est plus haut que l'avion à 1 à 2 miles de son aile gauche, en conditions de visibilité excellentes.
Et ce serait un nuage, ou des cristaux de glace, ou "autre chose", "reflétant le soleil"? L'avion vole à 210 miles par heure, et la chose vole à la même vitesse, nous dit le pilote. A la vitesse de l'avion, si cette chose était un nuage, un ballon, ou "autre chose", ils auraient été dépassés trèS vite à cette distance. Et si la distance était plus grande, la chose était alors également plus grande.
L'idée que le "reflet du soleil" aurait disparu parce que l'avion a été ensuite dirigé vers ce reffet ne tient pas. Un ballon, un nuage refléterait le soleil de la même manière de profil comme de face car ce ne sont pas des corps plats, comme des miroirs, qui produisent un reflet unidirectionnel. Et encore faut-il accepter l'idée qu'un nuage ou des cristaux de glace dans le soleil "reflètent" le soleil, qui ne ferait que les éclairer. Or le pilote a indiqué que la brillance de l'objet était très intense ("The brightness of the object was very great").
Il aurait fallu pour cela un ballon en Mylar, argenté, effectivement réfléchissant; mais il n'en existait pas en 1947. Les ballons étaient en caoutchouc ou en néoprène, blancs ou gris-clairs, et mats. Ils ne réfléchissaient pas le soleil. Le soleil ne pouvait que les éclairer normalement. Et encore eut-il fallu que le Major Browning n'ait aucune idée de l'existence des ballons. Un reflet courant sur un cours d'eau, oui, un reflet sur un nuage, ballon ou cristaux de glace, qui disparait, et qualifié de "très brillant", non.
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Possible engin extraterrestre.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
|---|---|
| Contributeurs: | Aucun |
| Reviewers: | Aucun |
| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
|---|---|---|---|
| 0.1 | Patrick Gross | 7 juin 2026 | Création, [aaf1], [aaf2], [aaf3], [tbr1], [bme1], [lgs1], [dwn1], [gvo1], [nip1], [fre1], [tai1], [bbs1], [get1], [wia1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 7 juin 2026 | Première publication. |
