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The Belgium flap official reports:

The source:

The full version of the Belgian Air Force report by Major Lambrechts, VS 3/Ctl-Met 1.

The report:


Report concerning the observation of UFOs in the night from March 30 to March 31, 1990.


a. This report provides the full picture of the reports of the involved units of the Belgian Air Force and the reports of the eyewitnesses of the Gendarmerie patrols on the unknown phenomena observes in the airspace (further refered to as UFOs) in the south of the line Bruxelles-Tirlemont during the night from March 30 to March 31, 1990.

b. The observations, both visual and by radar were of such a nature that it was decided to scramble two F-16 fighters of the 1 JW with the mission to identify these UFOs.

c. This report was established by Major Lambrechts, VS 3/Ctl-Met 1.


Since the beginning of December 1989, strange phenomena were regularly noticed in the Belgian airspace. The Air Force has a certain number of eyewitnesses whose majority were indicated by the gendarmerie. Radar tracking stations of the air Force could in no case confirm, before March 30/31, 1990, these visual observations, and the presence of the UFO could never be established by the interceptors sent for this purpose. The staff of the air Force was able to present a certain number of assumptions concerning the origin of these UFOs. The presence or the test of B-2 or F-117 A (Stealth), RPV (Remotely Piloted Vehicles), ULM (Ultra Light Motorised) and AWACS in the Belgian airspace at the time of the facts can be excluded. The MLV office was informed of these discoveries by the notes in references 1 and 2. This request was accepted, following what the air Force regularly brought its co-operation to this society.


Summary in chronological order of the events during the night from the 30 to 31, March 1990.

Note: all timings are in local time.

March 30:

23h00: The responsible controller (MC) for the Glons CRC receives a phone call of Mr. A. Renkin, MDL of the gendarmerie, which certifies to see, from his residence with Ramillies, three unusual lights above Thorembaies - Gembloux. These lights are definitely more intense than stars and the planets, they do not move and are laid out in an equilateral triangle. Their color is changing: red, green and yellow.

23h05: The gendarmerie of Wavre is requested by Glons CRC to send a patrol to the site to confirm this observation.

23h15: A new call by Mr. Renkin informs of a new phenomenon: three other lights go to the first triangle. One of these lights is much more brilliant than the others. Glons CRC meanwhile observes an unidentified radar contact at 5 km in the north of Beauvechain. The contact moves at a speed of approximately 25 nodes and in direction of the West (see chart).

23h28: A gendarmerie patrol with, among others, captain Finch, is on the location and confirms the observation by Mr. Renkin. Captain Pinson describes the observed phenomenon as follows: "the luminous points have the dimensions of a large star; they change color continuously. The color that dominates is the red, it changes then into blue, green, yellow and white, but not in the same order each time." The lights are very clear as if they were signals: that makes it possible to distinguish them from stars.

23h30 - 23h45: Meanwhile the three new lights approached the first observed triangle. In their turn, after having made a series of disordered movements, they place themselves in the same manner in triangular formation. During this time Glons CRC follows the phenomenon on the radar.

23h49-23h59: TCC/RP Semmerzake confirms in its turn to have a clear radar contact at the same position as that announced by Glons CRC.

23h56: After preliminary coordination with SOC II and since all the conditions are met for a take off at QRA (I), Glons CRC gives the order of takeoff (scramble order) to the 1 JW.

23h45-00h15: The luminous points continue to be observed clearly from the ground. The entire formation seems to move slowly compared to stars. The eyewitnesses on the ground notice that the UFO sends short and more intense light signals from time to time. Meanwhile, two weaker luminous points are noticed in direction of Eghezée. Those, like the others, also make short and erratic movements.

March 31:

00h05: Two F-16, QRA (i) of JW, Al 17 and AL 23 take off. Between 00h07 and 00h54, under the control of the CRC, on the whole nine attempts of interception of these UFO were undertaken by the hunters. The planes had briefs radar contacts on several occasions with the targets indicated by the CRC. In three cases, the pilots succeeded in locking (lock on) during a few seconds on the target, which, each time, brought a change of the UFO. The pilots never had a visual contact with the UFO.

00h13: First lock on the objective indicated by the CRC. Position: on the nose 6 NN, 9 000 feet, course: 250. The speed of the target changes into a minimum of time from 150 to 970 nodes, the altitude passing of 9 000 to 5 000 feet, then back to 11 000 feet and then, suddenly, going down again to ground level. This results in a break-lock after a few seconds, the pilots losing radar contact. Glons CRC informs, at the moment of the break-lock, that the hunters fly over the position of the target.

+/- 00h19-00h30: Both Semmerzake TCC and Glons CRC Glons lost the contact with the target. From time to time a blip appears in the area but they are too scarce to have a clear track. Meanwhile, the pilots contact the civil air traffic radio operator on VHF, in order to coordinate their movements with Brussels TMA. The radio operator UHF contact is maintained with the CRC Glons.

00h30: AL has a radar contact at 5 000 feet, position 255, 20 NM of Beauchevin (Nivelles). The target moves at very high speed (740 knots). Locking on the target lasts 6 seconds and at the time of the break-lock, the signal for radar jamming appears on the screen.

+/- 00h30: Ground witnesses see the F-16 passes three times. During the third passage, they see the planes turning in circle in the center of the great formation seen initially. At the same time, they note the disappearance of the small triangle while the most shiny dot located at the west of the large triangle moves very quickly, probably gaining altitude. This dot emits intense red signals in a repetitive way during the operation. The two other clear points above Eghezée are not visible any more either and only the luminous point in the west of the large triangle can be observed.

00h32: The Glons and Semmerzake radars have a contact at 110, 6 NN off Beauvechain, which moves at 7 000 feet and high speed in direction of Bierset. Recorded speeds go from 478 to 690 kts. The contact is lost above Bierset. The radar control center of Maastricht did not have any contact with this UFO.

00h39-00h41: Glons CRC mentions a possible contact at 10 NN of the planes, altitude of 10 000 feet. The pilots have a contact radar starting from 7 NM. A new acceleration of the target from 100 to 600 kts is noted. The lock on only lasts a few seconds and both the planes and CRC lose the contact.

00h47: The RAPCON of Beauvechain mentions a contact on its radar at an altitude of 6 500 feet, position starting from Beauvechain: 160/5 NM. Glons CRC has also a contact on the same position. This one is observed until 00h56.

00h45-01h00: Some attempts are still undertaken in order to intercept the UFO. The planes record only some very spurious radar contacts. The witnesses on the ground see the last remained UFO left there disappear in the direction from Louvain-La Neuve (NNO). At about 01h00, the UFO completely disappeared from the sight.

01h02: AL 17 and AL 23 leave the frequency of Glons CRC and return to their base.

01h06: The gendarmerie of Jodoigne mentions to Glons CRC that one has just observed a phenomenon like the one observed by Mr. Renkin at 23h15.

01h10: Landing of AL 17.

01h16: Landing of AL 23.

01h18: Captain Pinson who went to the brigade of Jodoigne describes his observation as follows: "four white luminous points form a square with Jodoigne as central point." The UFO, seen in the direction of Orp-Jauche (in the south-east of Jodoigne) is more brilliant and has a yellow-red color. The luminous points move with jerky and short movements.

+/- 01h30: Les quatre OVNI perdent de leur luminosité et semblent disparaître dans quatre directions différentes.


a. Météo. Les données mentionnées par le Wing Météo de la Force aérienne pour la zone concernée et pendant la nuit du 30 mars au 31 mars 1990 sont les suivantes:
Visibilité: 8 à 15 km avec ciel dégagé. Vent à 10 000 pieds: 050/60 noeuds. Une légère inversion de température au sol et une autre aussi faible à 3 000 pieds. Ces données sont confirmées dans le rapport du capitaine Pinson. Il mentionne en outre que les étoiles étaient bien visibles.

b. Par manque de matériel adéquat, les observateurs au sol n'ont pu faire aucune photo ou film du phénomène.

c. Avec une lunette astronomique l'OVNI observé est décrit comme suit: une sorte de sphère dont une partie est très lumineuse; on y distinguait aussi une forme triangulaire. (Pour l'observation plus détaillée: voir rapport du capitaine Pinson en annexe H 1).


a. En contradiction avec d'autres observations signalées d'OVNI, pour la première fois a été observé positivement un contact radar en corrélation avec différents senseurs de la Force aérienne (CRC, TCC, RAPCON, EBBE et radar F-16) et cela dans la même zone que les servations visuelles. Ceci est à expliquer par le fait que les OVNI du 30/31 mars ont été noté à une altitude de +/- 10 000 pieds, alors que dans le cas précédents il était toujours question de contacts visuels à très basse altitude.

b. Les témoignages à vue, sur lequel ce rapport se base partiellement, ont été faits par des gendarmes en service et leur objectivité ne pourrait être mise en doute.

c. Les OVNI, aussitôt visualisés par le radar F-16 dans le mode Target Track (après interception), ont changé drastiquement leurs paramètres. Les vitesses mesurés à ce moment-là et les changements d'altitude excluent l'hypothèse que les OVNI observés pourraient être confondus avec des avions. Les mouvements lents pendant les autres phases différent également de ceux des avions.

d. Les pilotes des avions de chasse n'ont jamais eu de contact visuel avec les OVNI. Ceci peut être expliqué par les changements de l'intensité lumineuse et même de la disparition des OVNI au moment où les F-16 arrivaient dans les environs où ils étaient observés au sol.

e. L'hypothèse selon laquelle il s'agirait d'une illusion d'optique, d'une confusion avec des planètes ou tout autre phénomène météorologique est contradictoire avec les observations sur radar, notamment l'altitude aux environs de 10 000 pieds et les positions géométrique tend à prouver un plan-programme.

f. La première observation du déplacement lent des OVNI s'est faite à peu près dans la même direction et la même vitesse que le vent. La direction diffère de 30 de celle du vent (260 au lieu de 230). L'hypothèse qu'il s'agit ici de ballons-sondes est tout à fait improbable. L'altitude des OVNI reste dans cette phase à 10 000 pieds, alors que les ballons-sondes continuent de s'élever jusqu'à l'éclatement vers 100 000 pieds. Les lumières brillantes et leur changement de couleur peuvent être difficilement expliqués par de tel ballons. Il est tout à fait improbable que des ballons restent à la même altitude pendant plus d'une heure, tout en conservant la même position entre eux. En Belgique, au moment des observations radars, il n'y avait aucune inversion météorologique en cours. L'hypothèse qu'il pourrait s'agit d'autres ballons est à écarter absolument.

g. Bien qu'on ait plusieurs fois mesuré des vitesses supérieuses à celle du son, aucune onde de choc n'a été signalée. Ici aussi, aucune explication ne peut être donnée.

h. Bien que les différents témoins au sol aient finalement signalé huit points dans le ciel, les radars ont enregistré un seul contact au même moment. Les points ont été vus à distance suffisante les uns des autres pour que les radars puissent les différencier aussi. Aucune explication plausible ne peut être avancée.

i. L'hypothèse de phénomènes aériens résultant de projections d'hologrammes est à exclure également: les projecteurs lasers auraient dû être normalement observés par les pilotes en vol. De plus, les hologrammes ne peuvent pas être détectés par radar et une projection laser ne peut se voir que s'il existe un écran comme des nuages par exemple. Or ici, le ciel était dégagé et il n'y avait aucune inversion de température significative.


a. Carte.
b. Compte rendu chronologique du MC du CRC Glons.
c. Rapport du TCC/RP Semmerzake.
d. Analyse de la vidéo-cassette du AL 17.
e. Transcription des contacts radio sur les fréquences d'interception entre QRA et le controleur du CRC Glons.
f. Déclarations des pilotes.
g. Déclarations du contrôleur de la fréquence d'interception.
h. Déclarations des témoins oculaires.

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This page was last updated on February 22, 2001.