ACUFO:

6. Mission N° 267, 315th Wing, Kawasaki :

a. Les mauvaises conditions météorologiques opérationnelles, avec un ciel couvert de 8/10 à 10/10, ont contribué à minimiser la réaction des chasseurs.

b. On estime que 38 avions ennemis ont été observés, dont 9 T/E [bimoteurs], 1 S/E [monomoteurs] et 25 avions non identifiés. La majorité des avions observés ont été repérés après l'estrémité des terres. Huit chasseurs ont récupéré les B-29 avant l'atterrissage. Les avions ennemis observés ont été en l'air pendant 2 heures et demie et pratiquement tous avaient leurs phares allumés.

c. Deux attaques ont été lancées par des avions ennemis contre les B-29. L'une d'elles était une attaque coordonnée au cours de laquelle les avions attaquant suivaient le B-29 au moyen d'actions d'évitement et étaient peut-être équipés d'un radar aéroporté. Les deux attaques provenaient de positions de queue.

d. Des passes ont été effectuées au niveau du nez et de la queue. Les conditions météorologiques ont contribué à réduire la tendance des passes.

e. Le premier cas signalé d'un phénomène lumineux, une grande lumière orange, a été observé par 1 B-29.

f. Une attaque coordonnée a été menée par 2 avions de chasse non identifiés. les avions ennemis étaient en piste avec les feux allumés et sont arrivés à partir de 6 heures à 12 000 pieds, se détachant à 200 mètres. Lorsque l'intercepteur a été aperçu pour la première fois, une action d'évitement a été entreprise, mais l'avion ennemi a suivi le B-29 malgré cette action d'évitement. De la corde [leurre] a été lâchée mais s'est avérée inefficace. Le B-29 a fait des tire-bouchons et a semé les chasseurs dans les nuages. L'équipage pense que les 2 avions ennemis étaient équipés d'un radar aéroporté car ils étaient avec le B-29 pendant 20 minutes après la fin de la terre, suivant l'avion grâce à des tactiques d'évitement et à une couverture possible.

g. Une attaque a été menée par un avion ennemi bimoteur unique entre le largage des bombes et l'extrémité du territoire. Le B-29 était à 14 000

pieds et l'attaque a été faite à partir de 7 heures. L'avion ennemi, feux de position allumés, s'est rapproché à 300 mètres et s'est détaché après avoir tiré 2 rafales. Le mitrailleur de queue n'a pas tiré car ses canons étaient inopérants en raison d'un chargeur coincé. L'avion ennemi avait un feu rouge sur chaque aile.

7. Passes:

a. Un avion unique a effectué une passe, entre l'atterrissage et l'IP [Initial Point, point de rassemblement des B-29]. L'avion ennemi non identifié est arrivé à partir de 10 heures à 15 400 pieds, en palier, s'est dirigé vers le nez du B-29, s'est rapproché à moins de 100 mètres, a continué jusqu'à 3 heures où il est entré en montée.

b. Une autre passe a été effectuée entre la cible et l'extrémité des terres. Un avion ennemi unique non identifié est arrivé à partir de 11 heures, a plongé vers le B-29, s'est rapproché à moins de 100 mètres et s'est détaché brusquement vers la gauche. En effectuant un virage ascendant, l'avion ennemi a pris un cap réciproque depuis le B-29 à environ 1 000 mètres, puis a plongé et a grimpé jusqu'à un cap parallèle au B-29 à environ 1 000 mètres, toujours sur le côté droit.

c. A cinquante miles de la terre, un avion ennemi non identifié est arrivé à partir de 7 heures, s'est rapproché à environ 100 mètres et s'est détaché sur la droite à 5 heures.

d. Une série de passes d'un avion bimoteur ont été effectuées contre l'un des B-29 sur une période de 28 minutes. L'avion ennemi a commencé ses passes à 7 heures, a survolé le B-29 et a tourné, se rapprochant à environ 600 mètres où il a suivi le B-29 pendant 5 minutes lorsqu'il a dépassé la queue du B-29. Le B-29 a de nouveau fait demi-tour et est resté à la position 5 heures pendant environ 1 minute, se détachant vers la droite. Il est possible que l'avion ennemi ait tenté de tirer pour déterminer le cône de tir du mitrailleur de queue. L'avion ennemi a ensuite suivi le B-29 sur 75 miles.

e. Un avion ennemi non identifié est arrivé à partir de 3 heures et s'est approché à moins de 200 mètres du B-29, passant devant le nez à 12 heures, a traversé sur le côté droit et a volé pendant 20 minutes à partir de 100 à 150 miles de l'extrémité de la terre, parallèlement au B-29, en faisant des acrobaties.

f. Tous les avions ennemis ci-dessus avaient leurs phares allumés.

8. Phénomène lumineux: un avion ennemi aperçu à 16 000 pieds et observé à 15 heures semblait avoir une grande lumière orange se déplaçant à la même vitesse que l'avion ennemi. Il n'a pas été déterminé si le feu orange était sur l'avion ou s'il était parallèle à celui-ci.

N - 1945.07.12/13 - Night Japan.

B-29, lumière orange parallèle à la trajectoire des avions ennemis. Impossible de déterminer si elle faisait partie d'un avion. (Rapport sur l'attaque de 4 villes, 12/13 juillet 1945, QG du 21e Bomber Command)

Cas 140

12-13 juillet 1945

Kawasaki, Japon

De nuit, le pilote d'un B-29 de la 315ème Escadre lors de la mission n°267 a observé un grand phénomène de lumière orange.

Sources: Project 1945, Jan Aldrich / Report on attack on 4 cities, 12-13 July 1945, HQ 21st Bomber Command.

12 juillet 1945; Honshu, Japon

Un phénomène lumineux a repéré un avion ennemi apparemment suivi par une grande lumière orange voyageant avec lui à la même vitesse. (Page 186-187 Réf.1)

Date: 12 juillet 1945

Lieu: Honshu, Japon

Heure:

Résumé: Un phénomène lumineux repéré avion ennemi apparemment suivi par grande lumière orange voyageant avec lui à la même vitesse.

Source: