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Concord, Californie, USA, le 15 juillet 1947:

Numéro de cas:

ACUFO-1947-07-15-CONCORD-1

Résumé:

Le journaliste Jack Burket rédigeait dans les années 1940 une chronique intitulée "Night and Day" pour le journal The San Francisco News. Le 18 juillet 1947, ce journal publia une de ses chroniques consacrée au mystère des disques volants. Burket estimait qu'il était grand temps que l'Armée de l'Air et la Marine fournissent une explication à ce mystère, les preuves s'accumulant que "les gens n'avaient pas imaginé ces choses".

Burket expliqua ensuite que le colonel Frank A. Flynn, aviateur militaire chevronné, avocat et enquêteur pour le Civil Aeronautics Board, volait vers Sacramento le 15 juillet 1947 à bord d'un avion Vultee BT-13.

Alors qu'il survolait Concord à 4 000 pieds d'altitude vers 12 h 15, il aperçut ce qui lui sembla être une volée de grands oiseaux s'approchant de lui.

Burket cita Flynn :

"Mais lorsqu'ils sont passés près de moi, ils ont pris une apparence différente. Ils avaient à peu près la forme d'oiseaux géants, mais ils n'avaient ni cou ni queue. Ils étaient entre douze et quinze et oscillaient dans une sorte de mouvement de bascule, volant à trois niveaux différents jusqu'à 3 500 pieds, espacés d'environ 200 pieds les uns des autres."

En utilisant comme référence un Taylorcraft qui se trouvait en vol de l'autre côté de lui, le colonel Flynn estima que ces objets mesuraient approximativement 15 pieds de largeur, soit à peu près la taille du drone-cible radiocommandé développé par la Marine pendant la guerre.

Il fit rapidement virer son avion et se lança à leur poursuite, mais ne put déterminer qu'une chose : leur vitesse était "largement supérieure à 200 miles à l'heure".

Le colonel Flynn déclara que les objets volants étaient très blancs sur leur face supérieure et que, lorsqu'un courant thermique fit brusquement basculer plusieurs d'entre eux, il put constater qu'ils étaient gris et noirs sur leur face inférieure. Il ajouta qu'il n'y avait aucun emplacement où un pilote aurait pu être assis et qu'il n'avait aperçu aucun appareil-mère dans le ciel. Il estima que la distance minimale qui le sépara de l'objet le plus proche fut d'environ un mile.

Malheureusement, Flynn n'avait pas d'appareil photo dans son avion, sans quoi il aurait pu obtenir une photographie de ce qu'il avait observé. Désormais, il avait l'intention d'en emporter un en permanence afin de pouvoir filmer tout autre objet volant qu'il pourrait rencontrer.

Burket souligne que le colonel Flynn est certain de ce qu'il a vu et qu'il est "un observateur dont la fiabilité ne saurait être mise en doute !"

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. sfn1:] JOURNAL "THE SAN FRANCISCO NEWS":

[Ref. tbr1:] TED BLOECHER:

Ted Bloecher indiquait qu'une observation du 15 juillet 1947 à Concord, en Californie, rapportée par le chroniqueur du San Francisco, Jack Burket, avait été faite par un observateur aux qualifications impressionnantes: le colonel Frank A. Flynn, vétéran de l'aviation militaire, avocat et examinateur pour le Civil Aeronautics Board. Il volait de San Francisco à Sacramento dans un Vultee BT-13 lorsqu'à 12 h 15 PST, au-dessus de Concord, il vit ce qu'il prit d'abord pour un vol de grands oiseaux se dirigeant vers lui.

Bloecher cite:

"Mais lorsqu'ils passèrent près de moi, ils prirent une forme différente. Ils avaient une forme ressemblant à de gigantesques oiseaux, mais sans cou ni queue. Ils étaient une douzaine à quinze et se déplaçaient en oscillant d'une manière de balançoire, volant sur trois niveaux différents, jusqu'à 3 500 pieds, et espacés d'environ 200 pieds."

Le colonel Flynn estima leur taille à environ 15 pieds d'envergure. Il vira son avion pour les poursuivre, mais ils le distancèrent rapidement à une vitesse "bien supérieure à 200 miles à l'heure", selon le pilote.

Flynn décrivit les objets comme étant très blancs sur le dessus, et lorsqu'ils se retournaient, il pouvait voir qu'ils étaient gris et noirs en dessous. Le colonel Flynn déclara qu'il n'y avait aucun endroit où un pilote aurait pu être installé. Au point le plus proche, Flynn estima qu'ils se trouvaient à environ un mile. Ils lui rappelèrent les navires cibles radiocommandés développés par la Navy pendant la guerre, et bien qu'il ait cherché un navire maître, Flynn n'en vit aucun dans la zone.

[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:

[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:

[Ref. sfn2:] JOURNAL "SAN FRANCISCO NEWS" - JAN ALDRICH - PROJECT 1947:

[Ref. wia1:] "WIKIPEDIA" (EN):

Le cas a été listé deux fois; les sources sont dites être: "563 San Francisco News, 18 juillet 1947"; "564 Boise Daily Statesman (UP, Idaho Falls), 21 juillet 1947". La seconde source ne dit rien de cette affaire.

Informations aéronef(s):

Le Vultee BT-13 "Valiant" (photo ci-dessous) était un avion d'entraînement de base américain de la Seconde Guerre mondiale, construit pour l'United States Army Air Corps. Après la guerre, un grand nombre de ces appareils furent retirés du service et vendus à des pilotes civils pour quelques centaines de dollars l'unité.

Discussion:

Les similitudes entre ce rapport et celui de Kenneth Arnold du 24 juin 1947 sont tout à fait frappantes.

La presse de 1947 confirme que Frank A. Flynn (photo de 1955 ci-dessous) était alors avocat et examinateur pour la Civil Aeronautics Administration.

Les archives militaires et civiles ainsi que le site web usmilitariaforum.com indiquent que Frank A. Flynn est né à San Francisco, en Californie, le 21 mai 1896. Alors qu'il était étudiant, il suivit une formation en vue d'obtenir un brevet d'officier au camp d'entraînement du Presidio de San Francisco et à l'École d'aéronautique militaire de Berkeley, en Californie, du 15 mai au 25 juillet 1917. Il fut nommé sous-lieutenant le 4 juin au sein du Cavalry Officers Reserve Corps pendant cette période de formation. Cependant, il fut relevé de son service actif le 14 août à la suite de sa démission et s'engagea dès le lendemain dans l'Aviation Signal Reserve Corps. Le 13 septembre, il fut honorablement libéré de ses obligations, ses services n'étant plus requis. Sans se décourager, il se rendit alors au Canada où il s'engagea dans le Royal Flying Corps canadien à Toronto le 2 octobre. Il fut nommé mécanicien aéronautique de 3e classe et, le 1er février 1918, il fut libéré afin d'accepter une commission dans le Royal Flying Corps. Il demeura au Canada comme instructeur de vol au sein du 85e Escadron d'entraînement. Toutefois, à la fin du mois de février, il obtint quatre semaines de congé maladie et rentra chez lui. Le 3 mars, alors qu'il se trouvait à Taliaferro Field, près de Fort Worth, au Texas, il emmena en vol un élève pilote originaire de Los Angeles. À environ 400 pieds du sol, l'appareil entra en vrille. Les commandes cessèrent de répondre et l'avion commença à chuter. L'appareil s'écrasa dans un champ fraîchement labouré, ce qui leur sauva probablement la vie. L'élève pilote, installé à l'avant, souffrit d'un bras cassé et de deux côtes fracturées, tandis que Frank se cassa le nez. Après l'expiration de son congé, il embarqua pour l'Angleterre où il servit au sein du 33e Escadron d'entraînement puis du 20e Escadron de chasse Bristol Fighter en France. Il se porta ensuite volontaire pour servir en Russie. Dans le California Honour Roll, publié par le département d'histoire de la Première Guerre mondiale, Frank décrivit ainsi son expérience au sein du Royal Flying Corps puis de la Royal Air Force y compris en Russie:

"Mon travail consistait en partie à traquer les sous-marins sur la côte est de l'Angleterre. Cette tâche était plutôt monotone, à l'exception de quelques patrouilles allemandes ou de zeppelins isolés, mais grâce à notre vigilance, ceux-ci restaient assez rares. Plus tard, je fus envoyé en France où ma mission consistait à escorter les bombardiers. Je commençais à peine à prendre goût à cette activité lorsque l'armistice fut signé. Je répondis alors à l'appel aux volontaires pour la Russie, et nous avons certainement beaucoup travaillé là-bas, bombardant les positions et dépôts bolcheviques et effectuant de nombreuses missions d'observation d'artillerie pour l'armée de terre et la marine. C'est pour la qualité de mon travail dans ce domaine que je reçus l'Ordre russe de Sainte-Anne de 3e classe avec épées croisées. Alors que j'observais des positions d'artillerie, une balle de mitrailleuse me traversa la jambe, mettant ainsi un terme à ma guerre en Russie."

De retour aux États-Unis, à San Francisco, il reprit ses études de droit. Le 6 juillet 1923, il s'engagea dans la réserve de l'United States Army Air Corps avec le grade de sous-lieutenant et reçut le numéro matricule 0181360. Le 2 juin 1925, il obtint la qualification de pilote d'aéronef junior et fut promu lieutenant le 12 juin 1926.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il occupa les fonctions de directeur de l'aéroport de San Francisco et de coordinateur de la défense civile pour la Californie du Nord. Le 18 mai 1942, il fut nommé commandant (Major) dans l'Armée des États-Unis (AUS) à partir du Corps de réserve des officiers. Il reçut l'ordre de rejoindre l'Air Force Combat Command pour un service limité.

En raison des séquelles de blessures subies pendant la Première Guerre mondiale, qui limitaient sa mobilité, il fut affecté uniquement à des fonctions aériennes au sein du territoire continental des États-Unis dans des organisations non tactiques. En 1947 ou 1948, il totalisait 3 365 heures et 45 minutes de vol.

Il était titulaire des médailles américaine et britannique de la Victoire, de la British War Medal ainsi que de l'Ordre russe de Sainte-Anne. Il servit au sein du 413e Base Headquarters à Tonopah, dans le Nevada, où il fut promu lieutenant-colonel le 22 juin 1943. En 1944, il servit à la 461e Base de l'United States Army Air Forces à San Francisco, en Californie, puis à la 464e Base de McChord Field, dans l'État de Washington, en qualité d'officier exécutif. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, son affectation dans l'armée prit fin. Il fut relevé du service actif le 3 mars 1945 et réintégré dans la réserve de l'United States Air Force.

Le 22 juillet 1949, il fut promu au grade de colonel. Il occupa plusieurs postes importants à la base aérienne de Hamilton, en Californie, jusqu'à ce qu'il soit déclaré inapte au service aérien le 29 août 1955 pour raisons médicales. Peu après, le 31 janvier 1956, il prit sa retraite de la réserve de l'United States Air Force après 32 années de service. Après sa carrière militaire, il exerça les fonctions de commissaire auprès de la Cour supérieure. Pendant de nombreuses années, il participa activement à la vie civique et fut président du conseil d'administration du War Memorial.

Frank A. Flynn mourut d'une maladie cardiaque à l'âge de 84 ans à l'hôpital de convalescence de Greenbrae, à San Rafael, en Californie, le 12 avril 1980.

Evaluation:

Probables engins extraterrestres.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [sfn1] * Article dans le journal The San Francisco News, San Francisco, Californie, USA, page 3, 18 juillet 1947.
• [tbr1] * "Report on the UFO Wave of 1947", compilé par Ted Bloecher, USA, 1967, révision 2005 par NICAP.
• [lhh1] * "*U* Computer Database", base de données ufologiques par Larry Hatch, USA, circa 2002.
• [get1] * "UFOs and Intelligence: A Timeline", document électronique par George M. Eberhart, 31 mai 2022.
• [sfn2] * Chronique "Night and Day" par Jack Burcket, dans le journal San Francisco News, Californie, USA, 18 juillet 1947, cité sur le site web d'ufologie Project 1947, par Jan Aldrich, USA, tel qu'en 2026, à https://www.project1947.com/fig/1947g.htm
• [wia1] * "Table of reports during the 1947 flying disc craze", liste sur le site Web Wikipedia (EN), tel qu'en 2026, à https://en.wikipedia.org/wiki/Table_of_reports_during_the_1947_flying_disc_craze

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Cette page a été mise à jour le 23 juin 2026.