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Nagoya nord, Japon, le 14 mai 1945:

Numéro de cas:

ACUFO-1945-05-14-NORTHNAGOYA-1

Résumé:

Le 14 mai 1945, un raid de bombardiers B-29 de l'armée de l'air américaine a été effectué sur des sites industriels du nord de Nagoya, au Japon. Dans le rapport sur l'opposition ennemie lors de la mission 174, un bombardement incendiaire de jour, il y avait eu un signalement sur des «avions ennemis inhabituels»:

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. aaf1:] U.S. ARMY AIR FORCES:

Dans le rapport «Enemy Aircraft Opposition» (signalant les interventions d'avions japonais contre les avions du raid) lors de la mission N° 174, un bombardement incendiaire de jour sur des sites industriels du nord de Nagoya, au Japon, le 14 mai 1945, il y avait un rapport sur des «avions ennemis inhabituels»:

[Ref. aaf2:] U.S. ARMY AIR FORCES:

Dans le bulletin secret Air Intelligence Report du XXIst Bomber Command, nous lisons, dans le rapport au sujet de cette même mission:

Informations aéronef(s):

Le Boeing B-29 «Superfortress» était le bombardier le plus lourd des U.S. Army Air Forces, utilisé dans les opérations à partir du 8 mai 1944. Sa vitesse maximale était de 574 km/h.

Son armement défensif était de 12 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm.

Discussion:

A première vue, ce rapport semble très prosaïque. Un équipage de B-29 a rapporté avoir vu des avions rapides avec des ailes courtes, non peintes, et ne les avait pas très bien vus en raison de leur vitesse. La belle affaire.

Mais ce n'est peut-être pas si simple.

Premièrement, il est historiquement impossible qu'il s'agisse d'avions à réaction. L'armée de l'air américaine n'avait aucun avion à réaction en opération dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Les forces aériennes japonaises ont tenté de construire des avions à réaction, à partir du modèle allemand Me-262, mais elles ont échoué. Ils avaient entrepris de construire deux copies différentes du Messerschmitt Me-262 allemand, le Nakajima Ki-201 «Karyu», dont l'unique prototype n'a jamais été achevé, et le Nakajima «Kikka», qui n'a effectué qu'un seul vol d'essai du prototype unique, le 7 août 1945, au lendemain du bombardement nucléaire d'Hiroshima, et ce prototype s'est écrasé.

Ensuite, nous avons les «Baka». «Baka» était le nom habituel que l'armée de l'air américaine donnait à la bombe volante suicide pilotée propulsée par fusée Yokosuka MXY-7 «Ohka». Il avait des ailes courtes et il était très rapide.

Le «Baka» était largué par une «Betty» (Ci-dessous). Notez que lorsque les ailes sont visibles, la queue est également visible.

Ci-dessous, Tailles relative des ailes et du fuselage du “Baka”.

Nous n'avons aucune indication de la présence des trois avions porteurs «Betty», mais on peut penser qu'ils n'étaient pas visibles pour une raison quelconque, par exemple parce qu'ils étaient dans la direction du soleil.

Mais, comme toujours, les rapports indiquent qu'ils n'ont pas attaqué.

Cela signifierait que les forces aériennes japonaises auraient envoyé 3 avions pour rien, et 3 pilotes à une mort certaine pour rien; à moins bien sûr que l'on envisage qu'ils n'ont pas attaqué les B-29 parce qu'ils étaient sur le point d'attaquer des navires de l'U.S. Navy.

Des sources historiques documentent les missions Kamikaze. Et en effet, le 14 mai 1945, le porte-avions USS Enterprise est touché par une attaque Kamikaze. Mais ce n'était pas par un «Baka», c'était par un A6M5 Reisen «Zeke» japonais chargé de bombes, c'est-à-dire un avion de chasse conventionnel. Nous savons que cela s'est produit «à 140 miles nautiques de Miyazaki», précisément 30°23'N, 132°36'E; c'est beaucoup trop loin de Nagoya.

Comme il y a parfois un manque d'indication sur ke fait que la date donnée soit locale ou UTC, j'ai vérifié le 13 mai 1945, avec ce résultat:

USS Bache (DD-470), Etats-Unis, destroyer, endommagé, 13 mai 1945 26°01'N, 126°53'E

Mais il s'agissait d'une attaque menée par plusieurs bombardiers en piqué ennemis conventionnels, l'un d'eux effectuant un attentat suicide.

USS Bright (DE-747), Etats-Unis, escorte de destroyers, endommagé, 13 mai 1945, 26°21'N, 127°17'E

Celle-ci était une attaque d'un chasseur «Zeke» conventionnel qui s'est écrasé sur le gouvernail du Bright.

Le 15 mai 1945, il n'y a eu aucune attaque Kamikaze.

Ainsi, il n'y a pas eu de lancement d'attaque Kamikaze près de Nagoya au moment où les 3 «avions ennemis inhabituels» ont été aperçus.

Aussi:

Le «Baka» n'était pas de couleur argentée. A l'exception des versions prototypes qui n'ont pas été opérationnelles (le Type 11 a été la seule version utilisée), il était peint en blanc ou en bleu ciel en dessous et en vert très clair sur les parties supérieures; c'est-à-dire que je n'ai trouvé aucune photo ou autre preuve que des «Baka» argentés ont volé.

Le fait que les 3 «avions ennemis inhabituels» aient volé dans la direction opposée par rapport au B-29 est étrange. Les «Baka» n'avaient que quelques minutes d'autonomie, ils auraient attaqué les premiers B-29 qu'ils auraient rencontrés.

Les navires de l'U.S. Navy ne se trouvaient pas à proximité de Nagoya lorsque l'observation s'est produite. La majeure partie de la flotte était alors engagée autour d'Okinawa, à 1300 km de Nagoya. (La distance que les «Baka» pouvaient parcourir n'était pas supérieure à 40 km).

Tout ceci étant dit, il existe néanmoins une possibilité que les trois avions non identifiés aient bien été des «Baka».

Alors qu'une attaque «Baka» contre les B-29 signifierait la perte du pilote du «Baka», tous les avions «Baka» n'étaient pas toujours pilotés jusqu'à une mort certaine. Une version ne l'était pas: la version d'entraînement, développée et opérationnelle en 1945.

En plus de la version normale, Yokosuka avait également construit 45 entraîneurs «MXY7-K1». Ils étaient réutilisables car ils étaient équipés de volets et d'un patin d'atterrissage, comme le montre la photo ci-dessous, montrant l'entraîneur Baka exposé au National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, USA.

Par conséquent, une explication possible de ce rapport d'observation est que l'équipage a vu un groupe de trois entraîneurs «Baka». Ils n'auraient pas attaqué le B-29 car la bombe était simulée par un lourd poids d'eau dans le nez. Ce lest d'eau était expulsé avant l'atterrissage, lequel restait difficile car la vitesse d'atterrissage était d'environ 130 mph. Bien entendu, les vols d'entraînement de «Baka» n'étaient effectués que de jour avec une bonne visibilité du sol.

Bien sûr, celui du Musée National de l'Armée de l'Air américaine est peint en orange et non en argenté. Mais je n'ai pas pu trouver de données prouvant qu'aucun des 44 autres n'était argenté.

Evaluation:

Possibles versions d'entraînement du «Baka».

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [aaf1] * Tactical Mission Report, Mission N° 174, XXIst Bomber Command, XXth Air Force, U.S. Army Air Forces, 1945.
• [aaf2] * Rapport sur le raid incendiaire diurne sur Nagoya Nord, Mission N° 174 le 14 mai 1945, dans Air Intelligence Report, bulletin du XXIst Bomber Command, U.S. Army Air Forces, volume 1, N° 12, pp 3-4, 16 mai 1945.

Historique du dossier:

Rédaction

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Cette page a été mise à jour le 8 juillet 2024.