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Essen, Allemagne, le 26 avril 1944:

Numéro de cas:

ACUFO-1944-04-26-ESSEN-1

Résumé:

Dans leur excellent livre de 2002 "Out of the Shadows", traitant essentiellement des rapports d'OVNI britanniques conservés dans les archives nationales britanniques, le Dr David Clarke et Andy Roberts ont indiqué que dans la soirée du 26 avril 1944, le lieutenant d'aviation Arthur Horton du 622e Escadron a décollé de la base RAF de Mildenhall, dans le Suffolk, pour un raid sur Essen, au coeur de la vallée sidérurgique allemande de la Ruhr.

Le raid s'est déroulé comme prévu malgré la flak allemande et les avion de chasse de nuit allemands. Après avoir largué ses bombes, Horton a mis le Lancaster sur le cap du retour, et peu de temps après avoir quitté la cible, il a reçu un avertissement sur l'interphone de la part du mitrailleur arrière qui l'a informé qu'il voyait des lumières étranges qui suivaient l'avion.

Horton l'a interrogé et le mitrailleur a confirmé qu'il voyait quatre boules de lumières orange qui suivaient l'avion, deux de chaque côté, accélérant par courtes impulsions puissantes. Le mitrailleur a déclaré qu'elles avaient à peu près la taille d'un gros ballon de football et qu'elles avaient une lueur ardente. Un autre membre de l'équipage a déclaré qu'il pensait pouvoir voir de petites ailes tronquées et peut-être une lueur d'échappement venant de l'arrière des objets.

Horton a raconté 43 ans plus tard ce qu'il a fait ensuite:

"... J'ai immédiatement fait tomber l'avion du ciel. Mes mitrailleurs ne savaient pas ce que c'était. Devaient-ils tirer? A ce moment-là, j'ai redressé l'avion et j'ai commencé une série de tire-bouchons et de virages, avec les choses suivant tout ce que je faisais - mais ne faisant aucun geste pour nous attaquer. A ce moment-là, nous avions les manettes "à travers les portes", les artilleurs me demandaient toujours ce qu'ils devaient faire. En plus de faire coler l'avion, je devais essayer de leur répondre. Mais s'agissait-il d'une forme d'engin qui exploserait à une certaine distance de nous, ou au contact? Voulaient-ils que nous leur tirions dessus pour provoquer une explosion? DAns le kaléidoscope des pensées, la seule réponse était "s'ils nous laissent tranquilles, laisson-les tranquilles."

Les auteurs expliquent que le terme "à travers la porte" faisait référence à une technique utilisée par les pilotes de Lancaster consistant à déplacer la manette des gaz vers le côté et vers l'avant, ce qui cassait un fil appelé "porte" dans le processus, augmentant considérablement la puissance du moteur tout en les mettant à rude épreuve.

Les auteurs indiquent que Horton a continué son action d'évitement pendant 10 minutes, avec tout l'équipage, à l'exception de lui et du viseur de bombes, voyant les boules de lumière suivre le Lancaster et reproduisant chacun de ses mouvements.

Lorsque le Lancaster a atteint la côte néerlandaise, l'un des artilleurs a déclaré que les boules "semblaient s'éteindre d'elles-mêmes".

Après l'atterrissage, l'équipage déconcerté a cru avoir été pourchassé par une nouvelle arme allemande, peut-être une fusée anti-aérienne radiocommandée. Ils ont été ridiculisés lors du débriefing, mais Horton s'en est tenu à son rapport et a refusé d'accepter que son équipage ait imaginé cette expérience.

Horton a déclaré plus tard qu'à l'époque il n'avait pas entendu parler d'expériences similaires de la part d'autres équipages.

Les auteurs expliquent qu'ils n'ont pas trouvé de référence à cette observation dans les archives gouvernementales, mais qu'ils ont trouvé des preuves que cela s'est produit dans le journal de bord de Horton pour le vol, dans lequel ce dernier a enregistré qu'ils avaient été "pourchassés par des roquettes".

Bernard Dye, le mitrailleur supérieur, a également noté l'incident dans son journal de bord comme des "attaques à la roquette ayant duré dix minutes".

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. dcr1:] DR. DAVID CLARKE ET ANDY ROBERTS:

L'auteur indique que dans la soirée du 26 avril 1944, le Flight Lieutenant Arthur Horton du 622e Escadron décolle de la base RAF de Mildenhall, dans le Suffolk, pour un raid sur Essen, au coeur de la vallée sidérurgique allemande de la Ruhr.

Le raid s'est déroulé comme prévu malgré la flak et les avions de chasse de nuit allemands. Après avoir largué ses bombes, Horton a mis le Lancaster sur le chemin du retour, et peu de temps après avoir quitté la cible, il a reçu un avertissement sur l'interphone venant du mitrailleur arrière, qui l'a informé qu'il voyait des lumières étranges qui suivaient l'avion.

Horton a demandé au tireur s'il en était certain, le tireur a confirmé et a déclaré que quatre boules de lumière orange les suivaient, deux de chaque côté du Lancaster, accélérant par courtes et puissantes impulsions. Le mitrailleur inquiet a déclaré qu'elles avaient à peu près la taille d'un gros ballon de football et qu'elles avaient une lueur ardente. Un autre membre de l'équipage a déclaré qu'il pensait pouvoir voir de petites ailes tronquées et peut-être une lueur d'échappement venant de l'arrière des objets.

43 ans après cet événement, Horton se souvient clairement de ce qu'il avait fait ensuite:

"... J'ai immédiatement fait descendre l'avion du ciel. Mes artilleurs ne savaient pas ce que c'était. Devaient-ils tirer? A ce moment-là, je redressais l'avion et j'ai commencé une série de tire-bouchons et de virages, avec les choses suivant tout ce que je faisais - mais ne faisant aucun geste pour nous attaquer. A ce moment-là, nous avions les manettes "à travers les portes", les artilleurs nous demandaient toujours ce qu'ils devaient faire. En plus de piloter, je devais essayer de leur répondre. "Mais s'agissait-il d'une forme d'engin qui exploserait à une certaine distance de nous, ou au contact? Voulaient-ils que nous leur tirions dessus pour provoquer une explosion? Dans le tourbillon de mes pensées, la seule réponse était "s'ils nous laissent tranquille, laissons-les tranquilles."

David Clarke explique que le terme "à travers la porte" fait référence à une technique des pilotes de Lancater consistant à déplacer la manette des gaz latéralement et vers l'avant, ce qui brisait un fil appelé "la porte" dans le processus. Cela augmentait considérablement la puissance des moteurs, tout en les mettant à rude épreuve.

L'auteur indique que Horton avait continué son action d'évitement pendant 10 minutes, avec tout l'équipage, à l'exception de lui et du viseur de bombes, voyant les boules de lumière qui poursuivaient le Lancaster et reproduisaient chacun de ses mouvements.

Lorsque le Lancaster a atteint la côte néerlandaise, a déclaré l'un des artilleurs, les balles ont "semblé s'éteindre d'elles-mêmes".

Soulagé, Horton a atterri en toute sécurité en Angleterre, mais sur un autre aérodrome car les manoeuvres d'évitement avaient provoqué un problème mécanique.

L'équipage déconcerté pensait avoir été pourchassé par une nouvelle arme allemande, peut-être une fusée anti-aérienne radiocommandée. Lors du débriefing, ils ont été ridiculisés, mais Horton s'en est tenu à son rapport et a refusé d'accepter que son équipage ait imaginé l'expérience.

Horton a déclaré plus tard qu'à l'époque il n'avait pas entendu parler d'expériences similaires de la part d'autres équipages.

Les auteurs expliquent qu'ils n'ont pas trouvé de référence à cette observation dans les archives gouvernementales, mais qu'ils ont trouvé des preuves que cela s'est produit dans le journal de bord de Horton pour le vol, dans lequel ce dernier a enregistré qu'ils avaient été "pourchassés par des roquettes".

Bernard Dye, le mitrailleur supérieur, a également noté l'incident dans son journal de bord comme des "attaques à la roquette ayant duré dix minutes".

La référence au journal de bord de Horton est notée comme "Arthur Horton, communication personnelle, 19 mai 1987" et les informations du journal de bord de Dye sont notées comme "Bernard Dye, communication personnelle, 26 mai 1987.

[Ref. jck1:] JEROME CLARK:

L'auteur indique que le soir du 26 avril 1944, au retour d'un raid sur Essen, en Allemagne, le lieutenant d'aviation Arthur Horton, pilote d'un bombardier Lancaster de la RAF, a reçu un message radio de son mitrailleur de queue, qui a signalé avec inquiétude qu'ils étaient suivis par quatre lumières, en deux paires de chaque côté de l'avion, apparues soudainement. Elles ressemblaient à de gros ballons de football brillants. D'autres membres d'équipage les ont également regardés.

Horton a commencé une série de manoeuvres d'évitement radicales, qui ont duré 10 bonnes minutes, bien au-delà de tout ce que l'avion pouvait supporter en toute sécurité, tandis que les objets gardaient leur position. Les artilleurs ne pouvaient pas décider de tirer ou non. Ils craignaient que s’ils frappaient les objets, ils pourraient exploser. Finalement, Horton et eux ont convenu que si les objets ne faisaient rien, ils ne feraient rien.

Finalement, alors qu'ils atteignaient la côte néerlandaise, les objets, a rapporté un membre de l'équipage, "ont semblé s'éteindre d'eux-mêmes".

Jerome Clarke indique que Horton a rappelé cet incident dans une interview en 1987 avec un chercheur britannique sur les OVNIS. Plus tard, en examinant les dossiers déclassifiés du ministère de la Défense, Clarke et Roberts trouvèrent des références à l'incident dans les journaux de bord du vol que Horton et Bernard Dye, l'un des artilleurs, avaient tenus.

[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":

La référence 1 est décrite en fin de document comme "Strange Company (2007), Keith Chester".

[Ref. dce1:] DR. DAVID CLARKE:

[Ref. tai1:] SITE WEB "THINK ABOUT IT":

[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:

[Ref. twf1:] SITE WEB "THE WHY FILES":

Informations aéronef(s):

L'Avro 683 Lancaster était un bombardier de nuit quadrimoteur construit à plus de 7000 exemplaires et est devenu avec le Handley Page Halifax, le principal bombardier de la Royal Air Force à partir de 1942.

Sa défense contre les avions de chasse allemands était de 8 mitrailleuses de 7,62 mm.

Discussion:

D'Essen à la côte néerlandaise, le Lancaster a parcouru environ 200 km.

Les sources historiques indiquent que le lieutenant d'aviation Arthur Horton s'est vu attribuer le Lancaster "Q" pour "Queenie" du 622e Escadron. Le navigateur de vol était le F/Sgt Ken Monether, décédé en 2013 à l'âge de 89 ans, venu du Canada. Le mitrailleur supérieur était Bernie Dye.

L'équipage a attaqué des cibles fortement défendues dans la vallée de la Ruhr, faisant face aux chasseurs de nuit ennemis et à la flak, ainsi que des cibles supplémentaires en soutien à la force d'invasion alliée.

Les sources historiques confirment qu'il y a eu un raid sur Essen le 26-27 avril, impliquant 493 bombardiers.

Il est parfaitement logique que l'équipage ait pensé être confronté à une certaine nouvelle arme allemande. On s'attendait à de telles armes. Mais on voit aussi que dans ce cas comme dans d'autres semblables de la même époque dans les mêmes zones, ces "armes" supposés... ne font rien d'autre que suivre l'avion "ennemi", sans jamais lui causer le moindre dommage.

Le recul historique montre que ces boules de lumières n'étaient pas des armes allemandes. Les allemands n'avaient jamais eu la moindre roquette, fusée ou bombe planante capable de suivre des maneuvres évasises d'un avion. Et dans ce cas, c'est encore plus flagrant puisque l'obbservation a duré 10 minutes, et peut-être plus si l'on considère qu'elle commence juste après que l'avion ait quitté Essen et se termine lorsque l'avion atteint la côte hollandaise, soit un parcours d'environ 200 kilomètres. Le Lancaster ayant une vitesse maximale de 450 km/h, l'observation a pu durer une bomme demi-heure.

Il a parfois été argué que les lumières étaient celles des flammes de réacteurs d'avions de chasse allemands. Mais ces flammes, à vrai dire peu lumineuses, étaient évidemment à l'arrière des avions, non visibles pour des avions suiveurs, à moins qu'on ne veuille les faire voler à l'envers.

Et là encore, s'il y avait eu deux ou quatres avions allemands, pourquoi auraient-ils accompagné le bombardier britannique dans ses manoeuvres évaises, si longtemps, sans jamais ouvrir le feu?

De toutes façons, le Messerschmitt Me-262, seula vion à rAction alors capable de voler de nuit, ne l'a fait qu'à partir de décembre 1944, et les quelques exemplaires de la versions de chasse de nuit avaient été cantonnées à la défense de Berlin. Le Messerschmitt Me-163 "Komet" ne volait jamais de nuit, et son moteur fusée ne fonctionnait que 7 minutes, décollage et ascencion compris.

Evaluation:

Possibles engins extraterrestres.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [dcr1] * "Out of the Shadows", livre par le Dr David Clarke et Andy Roberts, Piatkus Úditeurs, R-U., pp 14-15, 2002.
• [jck1] * "Strange Skies - Pilot Encounters with UFOs", livre par Jerome Clark, Citadel Press éditeurs, USA, pp 9-10, 2003.
• [dwn2] * "The Foofighters Files (1) Catalogue of Unconventional Aerial Phenomena Reported by Allied pilots during WW II (1943-1945)", catalogue par Dominique Weinstein, France, octobre 2009.
• [kcr1] ? "Strange Company - Military Encounters with UFOs in World War II", livre par Keith Chester, Anomalist Book éditeurs, USA, pp 64-65, 2007.
• [nip1] * "UFO Sighting Chronology - 1939-1945; The WWII Years & 'Foo-Fighters'", sur le site web d'ufologie The NICAP Website, USA, créé 18 décembre 2006, mis à jour 5 décembre 2017, à http://www.nicap.org/chronos/1939-1945.htm
• [dce1] * "The UFO Files - The Inside Story of Real-life Sightings", livre par le Dr. David Clarke, Bloomsbury éditeurs, R-U., pp 16-17, 2013.
• [tai1] * "1944: UFO & Alien Sightings", page Web du site Think About It, USA, 1 janvier 2016, à https://www.thinkaboutitdocs.com/1944-ufo-alien-sightings
• [twf1] * "And other Strange Objects in Wartime Skies!", page Web du site The Why Files, non daté, tel qu'en 2023, à https://thewhyfiles.net/foo_fighters.html
• [get1] * "UFOs and Intelligence: A Timeline", document électronique compilé par George M. Eberhart, 2022.

Historique du dossier:

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Cette page a été mise à jour le 24 octobre 2023.