ACUFO-1943-05-27-ESSEN-1
En 2003, les chercheurs Dr. David Clarke et Andy Roberts ont expliqué sur la page du site Web sur les "Foo-Fighters" qu'ila avaient découvert un autre récit lié à la RAF faisant état d'un énorme OVNI dans les fichiers de la British UFO Research Association (BUFORA).
Ils ont noté que pour le moment, l'affaire n'était pas étayée par des documents officiels, mais que le récit mérite d'être raconté.
Le sergent pilote G.N. Cockcroft de Bradford, West Yorkshire, qui volait avec un escadron de bombardiers Halifax, a déclaré:
"Dans la nuit du 26 au 27 mai 1943, nous devions mener une attaque contre l'usine d'armement Krupps à Essen. Si je me souviens bien, entre 400 et 500 avions étaient impliqués dans le raid. Nous avons subi la flak habituelle lors de la traversée La côte néerlandaise... mais heureusement nous n'avons subi aucun dommage grave. La flak de barrage dans la vallée de la Ruhr était extrêmement puissante, en particulier dans les dernières minutes à l'approche de la cible. La première vague avait déjà bombardé et la zone générale de la cible était bien incendiée.
"C'était dans les deux ou trois minutes précédant notre approche finale, alors que nous étions à environ 18 700 pieds, que nous avons vu devant, mais légèrement à bâbord et à peu près à la même hauteur, un long objet cylindrique, de couleur or argenté, très nettement défini, suspendu dans le ciel à un angle d'environ 45 degrés. Il y avait, uniformément espacés sur toute la longueur de l'objet, un certain nombre de hublots. Le premier membre de l'équipage à avoir aperçu cet objet était le capitaine, à ce moment-là c'était le Sergent/Pilote Ray Smith de l'Aviation Royale Canadienne. Outre Ray et moi-même, les autres membres de l'équipage qui ont vu l'objet, qui a été signalé à leur attention par le capitaine, étaient le viseur de bombardement, le mécanicien de bord, le mitrailleur supérieur et l'opérateur radio."
"Je pense que la première réaction de la plupart d'entre nous a été la stupéfaction parce que cet objet n'avait tout simplement pas le droit d'être là. Après un laps de temps très court, vingt à trente secondes, il s'est soudainement mis en mouvement et, conservant son attitude, a grimpé rapidement jusqu'à disparaître de la vue. La vitesse qu'il a atteinte nous a semblé tout à fait incroyable. Elle était certainement de plusieurs milliers de miles à l'heure! Au fur et à mesure qu'il accélérait, le contour devenait flou et la forme se raccourcissait. La taille est plus difficile à juger mais elle il très gros, certainement beaucoup plus gros que notre propre avion, paraissant au moins aussi long qu'une cigarette géante ou un petit cigare à bout de bras. Nous avons ensuite terminé notre bombardement et sommes retournés à la base.
"L'officier de renseignement qui nous faisait le débriefing a reçu une description de cet objet mais nous n'avons pas pu juger de l'importance que les autorités y attachaient et, très franchement, ce n'était qu'un autre phénomène inhabituel qui, apparemment inoffensif, était bien moins important pour nous que les autres risques de guerre."
Clarke et Roberts notent que les seuls membres de l'équipage qui n'avaient pas vu l'objet étaient le navigateur et le mitrailleur arrière qui étaient tous deux occupés à s'assurer que le bombardier n'ait pas d'ennuis.
| Date: | 27 mai 1943 |
|---|---|
| Heure: | Nuit. |
| Durée: | 20 à 30 secondes. |
| Date du premier rapport connu: | 2003 |
| Délai de rapport: | Heures, décennies. |
| Pays: | Allemagne |
|---|---|
| Département/état: | Ruhr |
| Commune: | Essen |
| Nombre de témoins allégués: | 5 |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | 1 |
| Nombre de témoins nommés: | 2 |
| Témoignage apporté via: | Debriefing, Archives BUFORA, David Clarke et Andy Roberts. |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | Nuit. |
| OVNI observé: | Oui. |
| Arrivée OVNI observée: | ? |
| Départ OVNI observé: | Oui. |
| Actions OVNI: | Stationne, part rapidement. |
| Actions témoins: | |
| Photographies: | Non. |
| Dessins par témoins: | Non. |
| Dessins approuvé par témoins: | Non. |
| Sentiments des témoins: | Etonnés. |
| Interprétations des témoins: | Non identifié. |
| Senseurs: |
[X] Visuel:
[N/A] Radar aéronef: [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [ ] Effets EM: [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | ? |
| Armé / non armé: | Armé, 7 à 9 mitrailleuses 7.62 mm. |
| Fiabilité 1-3: | 2 |
| Etrangeté 1-3: | 3 |
| ACUFO: | Possible engin extraterrestre. |
[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:
476: 1943/05/27 00:00 5 7:00:00 E 51:25:00 N 3331 WEU ALL NRW 6:A
ESSEN,ALLE:NMBRS EQUIPAGES BOMBARDIER:FORME CIGARETTE GEANT VU:NFD:/BFJ 9'77+AFU Swdn
Ref# 65 HALL,Richard: Frm AIRSHIPS to ARNOLD Page No. 21: EM-VOL
[Ref. dcr2:] DR. DAVID CLARKE AND ANDY ROBERTS:
Nous avons découvert un autre récit de la RAF faisant état d'un énorme OVNI dans les dossiers de la British UFO Research Association. Bien que cette affaire ne soit encore étayée par aucune preuve documentaire, le récit détaillé mérite d’être rapporté ici. Le Sergent Pilote G.N. Cockcroft de Bradford, West Yorkshire, qui volait avec un escadron de bombardiers Halifax, se souvient:
"Dans la nuit du 26 au 27 mai 1943, nous devions mener une attaque contre l'usine d'armement Krupps à Essen. Si je me souviens bien, entre 400 et 500 avions étaient impliqués dans le raid. Nous avons subi la flak habituelle lors de la traversée de la côte néerlandaise... mais heureusement nous n'avons subi aucun dommage grave. La flak de barrage dans la vallée de la Ruhr était extrêmement puissante, en particulier dans les dernières minutes à l'approche de la cible. La première vague avait déjà bombardé et la zone générale de la cible était bien incendiée.
"C'était dans les deux ou trois minutes précédant notre approche finale, alors que nous étions à environ 18 700 pieds, que nous avons vu devant, mais légèrement à bâbord et à peu près à la même hauteur, un long objet cylindrique, de couleur or argenté, très nettement défini, suspendu dans le ciel à un angle d'environ 45 degrés. Il y avait, uniformément espacés sur toute la longueur de l'objet, un certain nombre de hublots. Le premier membre de l'équipage à avoir aperçu cet objet était le capitaine, à ce moment-là le Sgt/Pilote Ray Smith de l'Aviation royale canadienne. Outre Ray et moi-même, les autres membres de l'équipage qui ont vu l'objet, qui a été montré à leur attention par le capitaine, étaient le viseur de bombardement, le mécanicien de bord, le mitrailleur supérieur et l'opérateur de la radio."
En fait, les seuls membres de l'équipage à ne pas voir l'objet étaient le navigateur et le mitrailleur arrière qui étaient tous deux occupés à s'assurer que le bombardier ne se perde pas ou ne soit pas abattu. Cockcroft continue:
"Je pense que la première réaction de la plupart d'entre nous a été la stupéfaction parce que cet objet n'avait tout simplement pas le droit d'être là. Après un laps de temps très court, vingt à trente secondes, il s'est soudainement mis en mouvement et, conservant son attitude, a grimpé rapidement jusqu'à disparaître de la vue. La vitesse qu'il a atteinte nous a semblé tout à fait incroyable. Elle était certainement de plusieurs milliers de miles à l'heure! Au fur et à mesure qu'il accélérait, le contour devenait flou et la forme se raccourcissait. La taille est plus difficile à juger mais il était très gros, certainement beaucoup plus gros que notre propre avion, paraissant au moins aussi long qu'une cigarette géante ou un petit cigare à bout de bras. Nous avons ensuite terminé notre bombardement et sommes retournés à la base."
"L'officier de renseignement qui nous faisait le débriefing a reçu une description de cet objet mais nous n'avons pas pu juger de l'importance que les autorités y attachaient et, très franchement, ce n'était qu'un autre phénomène inhabituel qui, apparemment inoffensif, était bien moins important pour nous que les autres risques de guerre."
[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:
|
Au cours de la soirée, le capitaine Ray Smith (pilote) et son équipage volaient à 18 000 pieds dans un bombardier quadrimoteur Halifax de la RAF. Ils traversèrent la côte hollandaise puis la vallée de la Ruhr en direction d'Essen. Leur cible était clairement visible. Le Capitaine Smith a été le premier à voir l'objet étrange devant et légèrement à bâbord de leur avion. L'objet était de couleur argenté-or, plus grand que l'avion et nettement défini. Sa forme était cylindrique et comportait plusieurs hublots régulièrement espacés sur ses côtés. Le pilote a remarqué que l'objet n'était pas en mouvement, juste suspendu dans les airs à un angle de 45°. Le sergent Gordon Cockcroft et la plupart des membres de l'équipage ont observé le phénomène qui est resté en place pendant environ 20 ou 30 secondes avant de grimper brusquement à une vitesse incroyable, peut-être plusieurs milliers de kilomètres à l'heure, et de disparaître de notre vue. De retour à la base, ils ont été débriefés par les officiers du renseignement de leur unité.
Sources: Foo-fighters, the RAF experience, par David Clarke et Andy Roberts
[Ref. tgd1:] TIMOTHY GOOD:
Cet auteur indique que dans la nuit du 26 au 27 mai 1943, lors d'un raid sur Essen, en Allemagne, impliquant jusqu'à 500 avions, un bombardier quadrimoteur Halifax de la RAF a rencontré un engin structuré similaire à celui rapporté sur Turin six mois plus tôt. Le sergent de section G.N. Cockcroft, copilote, a rappelé l'incident:
"C'était dans les deux ou trois minutes précédant notre dernier passage, alors que nous étions à environ 18 700 pieds lorsque nous avons vu devant, mais légèrement à bâbord et à peu près à la même hauteur, un long objet cylindrique, argenté et doré à l'intérieur. couleur, très nettement définie, suspendu dans le ciel à un angle d'environ 45 degrés. Il y avait, uniformément espacés sur toute la longueur de l'objet, un certain nombre de hublots."
Timothy Good indique que le Flight Sergeant Ray Smith (Royal Canadian Air Force) a été le premier à observer l'objet, et a alerté Cockcroft, ainsi que le viseur de bombes, le mécanicien de bord, le mitrailleur supérieur et l'opérateur radio, tandis que le navigateur et le mitrailleur arrière, soucieux de veiller à ce que le Halifax maintienne le cap et ne soit pas abattu, n'ont pas été témoins de l'incident.
Cockcroft est cité:
"Je pense que la première réaction de la plupart d'entre nous a été la stupéfaction, car l'objet n'avait tout simplement pas le droit d'être là."
"La vitesse qu'il atteignait nous paraissait tout à fait incroyable. Elle était certainement de plusieurs milliers de km/h! Au fur et à mesure de l'accélération, le contour devenait flou et la forme se raccourcissait. La taille est plus difficile à juger mais elle était très grande, certainement beaucoup plus gros que notre propre avion, apparaissant au moins aussi long qu'une cigarette géante ou un petit cigare à bout de bras. Nous avons ensuite terminé notre bombardement et sommes retournés à la base. L'officier de renseignement qui nous faisait le débriefing a reçu une description de cet objet. mais nous n'avons pas pu juger de l'importance que les autorités y attachaient..."
L'auteur indique que la source est la British UFO Research Association (BUFORA), citée par Clarke et Roberts dans UFO Magazine (Royaume-Uni), janvier 2003, page 9.
[Réf. tai1:] SITE WEB "THINK ABOUT IT":
Date: 27-28 mai 1943
Lieu: Essen, Allemagne
Heure:
Résumé: Objet cylindrique, de couleur argenté-or, avec plusieurs hublots régulièrement espacés sur son côté; immobile jusqu'à s'éloigner à plusieurs milliers de kilomètres par heure.
Source: Page 40-41 Ref.1
[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":
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27 et 28 mai 1943; Essen, Allemagne
Objet cylindrique, de couleur argenté-or, avec plusieurs hublots régulièrement espacés sur son côté; immobile jusqu'à s'éloigner à plusieurs milliers de kilomètres par heure. (Page 40-41 Réf.1)
La référence 1 est décrite en fin de document comme "Strange Company (2007), Keith Chester".
[Ref. twf1:] SITE WEB "THE WHY FILES":
26/27 mai 1943, Le Sgt. Pilote G.N. Cockcroft du Halifax Bomber Squadron a rapporté l'observation d'un "long objet cylindrique, de couleur or argenté, suspendu dans le ciel à environ 45 degrés". L’objet avait des hublots uniformément espacés sur toute sa longueur.
[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:
1943
May 26
Late night. Capt. Ray Smith and copilot Sgt. Gordon N. Cockcroft are flying at 18,000 feet in a Halifax bomber on a run near Essen, Germany, when they see a silvery-gold cylindrical object, larger than their aircraft,on the port side. It has several evenly spaced portholes. It is hovering at a 45° angle. After 20 30 seconds it climbs away at high speed.
("Correspondence," CUFOS Associate Newsletter 3, no. 5 (Oct./Nov. 1982): 46; Strange Company 40; Project 1947,"UFO Reports, 1943"; John Hanson and Dawn Holloway, Haunted Skies: The Encyclopaedia of British UFOs: Volume 1, 1940 1959, Fortean Words, 2010)
[Ref. part5:] JAN ALDRICH - "PROJECT 1947":
Dans la nuit du 26 au 27 mai 1943, le Sgt de la RAF, le pilote G. N. Cockcroft de Bradford, West Yorkshire, alors basé à la base RAF de Little Rissington, Gloucestershire, (No. 6 (P) AFU Pilots Advanced Flying Unit), s'est retrouvé détaché auprès du No. 77 Squadron 4 Group Bomber Commando, stationné à Elvington, près de York, participant à un raid de marquage aérien au-dessus d'Essen, en Allemagne, qui consistait à larguer des incendiaires sur la cible par les bombardiers de tête pour éclairer la cible.
"La première vague avait déjà bombardé la zone cible générale – elle est maintenant bien éclairée. Deux ou trois minutes avant notre dernière passe, à environ 18 700 pieds, nous avons vu devant mais légèrement à bâbord, à peu près à la même hauteur, un long objet cylindrique, de couleur argent/or, très nettement défini, suspendu dans le ciel à un angle d'environ 45 degrés, montrant un certain nombre de hublots uniformément espacés sur toute sa longueur.
La première personne à avoir aperçu l'objet était le Sgt. Pilote Ray Smith, de l'Aviation royale canadienne:
"Je pense que la première réaction de la plupart d’entre nous a été la stupéfaction parce que l’objet n’avait tout simplement pas le droit d’être là. Après un laps de temps très court, environ 20 à 30 secondes, il a soudainement commencé à bouger et, conservant son altitude, a grimpé rapidement jusqu'à disparaître de notre vue. La vitesse qu'il atteignait nous paraissait complètement incroyable, se déplaçant à des milliers de kilomètres par heure. A mesure qu’il accélérait, le contour devenait plus flou et la forme se rétrécissait. La taille est plus difficile à juger, mais il était très grand, certainement beaucoup plus gros que notre propre avion, apparaissant au moins aussi long qu'une "cigarette king size" ou un petit cigare à bout de bras. Nous avons ensuite terminé notre bombardement et sommes retournés à base. L'officier de renseignement qui nous faisait le débriefing a reçu une description de l'objet, mais nous n'avons pas pu juger de l'importance qui y était attachée et, franchement, il s'agissait simplement d'un autre phénomène inhabituel, qui, apparemment inoffensif, était bien moins important que d'autres dangers de la guerre.
Malgré les enquêtes menées par les autorités des deux côtés, aucune réponse satisfaisante n'a jamais été trouvée quant à l'apparition de ces curieux phénomènes volants lumineux, décrits comme ressemblant à des boules, des disques et des arbres de Noël argentés volants, souvent observés suivant les avions dans des formations précises.
(Source: Norman Oliver, BUFORA)
Reproduit à partir de: Haunted Skies, Volume One, pp33-34
Le Handley Page Halifax était un bombardier de nuit lourd à longue portée de la RAF introduit en 1940.
Il avait 6 à 8 mitrailleuses Browning de 7,62 mm, 2 ou 4 sur le dessus, 4 sous le ventre, et une mitrailleuse Vickers de 7,62 mm dans le nez.
Ci-dessous: un bombarier Halifax du 76th Squadron en 1943.
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Sous réserve que le témoin rapporteur n'ait pas entièrement inventé l'histoire, ce que rien n'indique jusqu'à présent, je ne vois pas d'autre explication sensée: il s'agissait d'un engin extraterrestre.
Possible engin extraterrestre.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
Note: Dans des sources disponibles, une référence est faite à une source originale, "Haunted Skies, Norman Oliver, BUFORA, Volume One, pp 33-34". Je me demandais de quoi il s'agissait et quelle était la date de publication.
Le plus proche que j'ai trouvé était un livre intitulé "Haunted Skies Volume One: v. 1 The Encyclopedia of British UFOs", de John Hanson et Dawn Marina Holloway, publié par "Fortean Words", daté de 2010. Un volume révisé traite de Rapports d'OVNI de 1939 à 1959 et contient les deux premiers volumes originaux.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
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| Contributeurs: | Aucun |
| Reviewers: | Aucun |
| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 0.1 | Patrick Gross | 6 octobre 2023 | Création, [dcr2], [dwn2], [lhh1], [twd1], [tai1], [nip1], [twf1], [get1], [prt5]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 6 octobre 2023 | Première publication. |
| 1.1 | Patrick Gross | 3 novembre 2023 | Addition [tgd1]. |
