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ACUFO:

ACUFO est un catalogue à visée exhaustive des cas de rencontres entre aéronefs et OVNIS, qu'elles soient «expliquées» ou «inexpliquées».

Le catalogue ACUFO donne pour chaque cas un dossier comprenant un numéro de cas, un résumé, des informations quantitatives (date, lieu, nombre de témoins...), des classifications, l'ensemble des sources mentionnant l'affaire, avec leur références, une discussion du cas dans le but d'une évaluation de ses causes, et un historique des changements apportés au dossier.

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Edinbourg, Ecosse, R-U., en 1935:

Numéro de cas:

ACUFO-1935-00-00-EDINBURGH-1

Résumé:

Sir Robert Victor Goddard (1897 - 1987), un Air Marshall, commandant supérieur de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale, était connu pour son intérêt pour les phénomènes paranormaux. Dans son livre de 1975 «Flight Towards Reality», entre autres affirmations, il a raconté qu'il avait eu un épisode de clairvoyance en 1935, alors qu'il effectuait une mission pour inspecter l'aérodrome désaffecté de Drem, en Ecosse. Après avoir volé dans des conditions météorologiques difficiles, il a émergé des nuages et a constaté que l'aérodrome semblait pleinement opérationnel avec des avions et des équipage présents. Il a dit avoir observé un certain nombre d'avions jaunes, affirmant qu'à l'époque, les avions de la RAF n'étaient jamais peints en jaune. Il a déclaré que l'un des avions était un monoplan qu'il n'a pas pu identifier, comme s'il n'y avait pas de monoplans dans la RAF à l'époque. Il a déclaré avoir vu un certain nombre de mécaniciens en combinaison bleue, ce qui ne correspondrait pas non plus aux opérations de la RAF à l'époque, car les mécaniciens portaient des combinaisons beiges.

Au cours des années suivantes, l'aérodrome de Drem a été réactivé sous le nom de RAF Drem. Goddard assure que c'est à ce moment que la RAF avait commencé à peindre ses avions d'entraînement en jaune et avait changé les uniformes des mécaniciens en bleu, exactement comme il l'avait observé des années auparavant, de sorte que son histoire a été qualifiée de cas de voyage temporel.

Une version de son histoire notée comme ayant lieu près d'Edinbourg, en Ecosse, est apparue, étonnamment, dans le catalogue d'ufologie de «Rencontres d'humanoïdes» d'Albert Rosales, vers 2016.

Données:

Données temporelles:

Date: 1935
Heure: ?
Durée: ?
Date du premier rapport connu: 1966 or 1975
Délai de rapport: 3 decades.

Données géographiques:

Pays: R-U.
Département/état: Ecosse, East Lothian
Commune ou lieu: Base de Drem, West Fenton.

Données concernant les témoins:

Nombre de témoins allégués: 1
Nombre de témoins connus: 1
Nombre de témoins nommés: 1

Données ufologiques:

Témoignage apporté via: Livre par le témoin.
Conditions d'éclairage: ?
OVNI observé: N/A.
Arrivée OVNI observée: N/A.
Départ OVNI observé: N/A.
Actions OVNI: N/A.
Actions témoins: N/A.
Photographies: Non.
Dessins par témoins: Non.
Dessins approuvé par témoins: Non.
Sentiments des témoins: ?
Interprétations des témoins: ?

Classifications:

Senseurs: [ ] Visuel:
[ ] Radar aéronef:
[ ] Radar sol directionnel:
[ ] Radar sol altitude:
[ ] Photo:
[ ] Film/vidéo:
[ ] Effets EM:
[ ] Pannes:
[ ] Dégâts:
Hynek: N/A.
Armé / non armé: ?
Fiabilité 1-3: 2
Etrangeté 1-3: 2
ACUFO: Sans rapport avec la question OVNIS.

Sources:

[Ref. ars1:] ALBERT ROSALES:

Lieu: Près d'Edinbourg, Ecosse.

Date: 1935.

Heure: Soir.

Le commandant de l'escadre Victor Goddard a piloté un biplan Hawker jusqu'à Edimbourg depuis sa base d'origine à Andover en Angleterre, pour une visite de week-end. Le dimanche avant de rentrer, Goddard a visité un aérodrome abandonné à Drem, près d'Edimbourg, cet endroit étant plus proche de sa destination finale que de l'aéroport où il a atterri. L'aérodrome de Drem, construit pendant la Première Guerre mondiale, était en déshérence. Le tarmac et quatre hangars étaient en mauvais état, des barbelés divisaient le terrain en de nombreux pâturages et le bétail paissait partout. C'était maintenant une ferme et complètement inutile comme aérodrome. Le lundi, Goddard a commencé le vol de retour vers sa base d'attache. Le temps était sombre et inquiétant avec des nuages bas et de fortes pluies. Goddard volait dans un cockpit ouvert au-dessus d'un terrain montagneux sans aides radio à la navigation ni instruments de vol dans les nuages. La pluie tombait lourdement sur son front et sur ses lunettes de vol, obscurcissant sa vision. Il pensait pouvoir grimper au-dessus des nuages, mais il avait tort. Il a atteint 8 000 pieds, cherchant une trouée les nuages. Il n'y en avait pas. Soudain, Goddard perdit le contrôle de son avion. La situation a commencé à dégénérer. Il a eu du mal avec les commandes. Il pouvait accélérer ou ralentir, mais il ne pouvait pas arrêter la vrille. Il n'était pas sûr de sa position, mais il savait qu'il tombait rapidement et pourrait s'écraser sur les montagnes avant de sortir des nuages. Le ciel est devenu plus sombre, les nuages devenant d'un étrange brun jaunâtre. La pluie est tombée encore plus fort.

L'altimètre de Goddard indiquait qu'il n'était qu'à mille pieds au-dessus du sol et qu'il tombait rapidement. A deux cents pieds et toujours en spirale vers le bas, il commença à voir un peu de lumière du jour à travers l'obscurité trouble, mais sa spirale vers une mort apparemment inévitable était loin d'être terminée. Goddard volait désormais à 150 miles à l'heure. Il a émergé des nuages au-dessus de «l'eau en rotation» qu'il a reconnue comme étant le Firth of Forth. Il tombait toujours. Soudain, il aperçut juste devant lui une digue en pierre surmontée d'un chemin, d'une route et d'une balustrade. La route semblait tourner lentement de gauche à droite. La couverture nuageuse était tombée à quarante pieds. Goddard volait maintenant en dessous de vingt pieds et c'était à un instant de tragédie. Une jeune fille avec une poussette a couru sous une pluie battante. Elle a baissé la tête juste à temps pour éviter le bout de l'aile. Goddard a ensuite réussi à stabiliser son avion. Il a à peine manqué de toucher l'eau après avoir raté la digue de quelques mètres. Il volait désormais à seulement quelques mètres au-dessus d'une plage pierreuse. Le brouillard et la pluie obscurcissaient toute visibilité lointaine, mais Goddard a localisé sa position d'une manière ou d'une autre. Il identifia la route d'Edimbourg et fut bientôt capable de discerner à travers l'obscurité devant lui, les silhouettes noires des hangars de l'aérodrome de Drem, le même aérodrome qu'il avait visité la veille. La pluie est devenue un déluge, le ciel devint encore plus sombre et l'avion de Goddard fut violemment secoué par le temps turbulent alors qu'il filait vers les hangars de Drem et dans un monde différent. Soudain, le ciel s'éclaira d'un soleil doré. La pluie et la ferme avaient disparu. Les hangars et le tarmac semblaient avoir été reconstruits dans un état flambant neuf. Il y avait quatre avions alignés à la fin du tarmac. Trois étaient des biplans d'entraînement Avro 504N standard; le quatrième était un monoplan d'un type inconnu de la RAF qui n'avait pas de monoplans en 1935. Les quatre avions étaient jaune vif. Aucun avion de la RAF n'était peint en jaune en 1935. Les avions et les mécaniciens portaient une combinaison bleue. Les mécaniciens de la RAF ne portaient jamais que des combinaisons marron lorsqu'ils travaillaient dans les hangars en 1935. Il n'a fallu qu'un instant à Goddard pour survoler l'aérodrome. Il n'était qu'à quelques mètres du sol, juste assez haut pour éviter les hangars mais apparemment aucun des mécaniciens ne l'a vu ni même entendu son avion. Alors qu'il s'éloignait de l'aérodrome, il se retrouva de nouveau englouti par la tempête. Il a poussé son avion vers le haut, volant à 17 000 pieds puis pendant un certain temps à 21 000 pieds. Il a réussi à revenir à son port d'attache en toute sécurité. Goddard s'est senti ravi lorsqu'il a atterri. Il a ensuite commis l'erreur de parler à ses collègues officiers de son étrange expérience. Ils le regardaient comme s'il était ivre ou fou. Goddard a décidé de garder le silence sur ce qui lui était arrivé. Il ne voulait pas être renvoyé de la RAF pour des raisons mentales. En 1939, Goddard a vu les entraîneurs de la RAF commencer à être peints en jaune. et les mécaniciens sont passés aux combinaisons bleues. La RAF a introduit un nouveau monoplan d'entraînement exactement comme celui qu'il avait vu dans le survol de Drem. On l'appelait le Magister. Il apprit que l'aérodrome de Drem avait été rénové. Vingt-sept années se sont écoulées, mais Goddard n'a jamais oublié ce qui s'était passé. Il l'a répété encore et encore dans son esprit. Ce n'était qu'en 1966 qu'il a écrit sur cette expérience.

HC addendum.

Source: http://www.llewellyn.com/journal/article/37

Informations aéronef(s):

La couleur jaune était largement utilisée de 1918 à 1939 pour des avions d'entraînement de la RAF; on pensait que le jaune ferait ressortir l'avion dans le ciel. Goddard avait tort de prétendre qu'aucun avion d'entraînement n'avait été peint en jaune en 1935.

On nous dit que Goddard pilotait un biplan Hawker, de la Royal Air Force.

Discussion:

Carte.

La source sur www.llewellyn.com indiquée par [ars1] renvoie une page d'erreur «article non trouvé»; bien que ce site www.llewellyn.com existe.

Ce site Web se décrit comme «Nouveaux mondes du corps et de l'esprit depuis 1901» et répertorie ses sujets comme «Santé alternative, Anges, Projection astrale, Astrologie, Chakras, Cryptozoologie, Chasse aux fantômes, Intuition, Kabbale, Magie, magie, méditation, paganisme, histoires personnelles obsédantes, pouvoir psychiques, développement psychique, Reiki, réincarnation, chamanisme, guides spirituels, illumination spirituelle, livres de tarot, jeux de cartes de tarot, ovnis, sorcellerie, yoga.»

Il vend des articles liés à ces sujets.

Sir Robert Victor Goddard, KCB, CBE, DL (1897 - 1987) était un maréchal de l'air, commandant supérieur de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il est connu pour son intérêt pour les phénomènes paranormaux; il a affirmé avoir été témoin d'un incident de clairvoyance en 1946 sur lequel le long métrage The Night My Number Came Up (1955) a ensuite été basé.

Goddard a affirmé plus tard avoir eu un épisode de clairvoyance en 1935, à la base RAF de Drem, en Ecosse. Il a affirmé qu'il avait effectué une mission d'inspection de l'aérodrome de Drem, qui était alors désaffecté. Après avoir volé dans des conditions météorologiques difficiles, il en a émergé et a vu l'aérodrome apparemment pleinement opérationnel avec des avions et des équipages présents. Il a noté qu'il avait observé un certain nombre d'avions jaunes, dont un monoplan qu'il n'a pas pu identifier. Il a également vu un certain nombre de mécaniciens en combinaison bleue qui ne cadraient pas non plus avec les opérations de la RAF à l'époque, car les mécaniciens portaient des combinaisons beiges. Au cours des années suivantes, l'aérodrome de Drem a été réactivé, la RAF aurait commencé à peindre ses avions d'entraînement en jaune et aurait changé les uniformes des mécaniciens en bleu, exactement comme Victor l'aurait observé des années auparavant. De nombreux auteurs ont présenté son expérience comme un voyage vers le futur.

Goddard a défendu cette expérience, la perception extrasensorielle et d'autres phénomènes paranormaux dans son livre «Flight Towards Reality» (1975).

Il existe de nombreuses sources sur les histoires et les affirmations de Goddard; mais clairement, elles n'avaient rien à voir avec les OVNIS, et l'expérience revendiquée dans ce dossier n'est pas une rencontre d'OVNI ni une rencontre rapprochée du troisième type.

Ci-dessous: Victor Goddard en 1941, portrait par Thomas Cantrell Dugdale.

Victor Goddard.

Goddard a affirmé que la RAF n'avait pas d'avion monoplan en 1935.

En réalité, la RAF avait déjà utilisé le chasseur Bristol M.1 Monoplane Scout pendant la Première Guerre mondiale.

Il y eut aussi le Fairey Hendon, monoplan, premier bombardier entièrement métallique, mis en service en 1934 dans la Royal Air Force.

Il y avait en fait aussi de nombreux avions expérimentaux monoplans dans la RAF avant 1935: le Handley Page HP20 (1921), le de Havilland DH29 Doncaster (1921), le Bristol Bullfinch (1921), le «Wren» (1923), le Blackburn R.2 Airedale (1925), etc.

En novembre 1918, le terrain d'aviation de West Fenton avait été rebaptisé Gullane Aerodrome et, avec la démobilisation d'après-guerre, l'aérodrome fut libéré en 1919. De 1933 à 1939, l'aérodrome, plus tard appelé RAF Drem, fut utilisé occasionnellement par des escadrons en visite.

C'est à cette époque, alors qu'il y était stationné en 1934, que Victor Goddard aurait eu sa vision paranormale de l'aérodrome tel qu'il pourrait apparaître dans le futur 1939.

Comme on sait que de 1933 à 1939, cet aérodrome a été visité occasionnellement par des avions de la RAF, dont certains étaient alors déjà peints en jaune, l'histoire n'a probablement rien de vraiment paranormal.

Le fait qu'il aurait vu des tenues de couleur bleue au lieu de couleur beige pourrait simplement signifier que les personnes qu'il a vues ainsi vêtues n'étaient pas des mécaniciens mais des pilotes; ce qui a plus de sens sur un aérodrome désaffecté.

Evaluation:

Sans rapport avec la question OVNIS.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

Historique du dossier:

Rédaction

Auteur principal: Patrick Gross
Contributeurs: Aucun
Reviewers: Aucun
Editeur: Patrick Gross

Historique des changements

Version: Créé/changé par: Date: Description:
0.1 Patrick Gross 30 avril 2024 Création, [ars1].
1.0 Patrick Gross 30 avril 2024 Première publication.

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Cette page a été mise à jour le 30 avril 2024.