Peu avant 1999, le site web d'ufologie Project 1947 ([prt1]) listait cette rencontre avion - OVNI:
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1932 : # Jour, côte est du Groenland
Le LTC [Lieutenant-Colonel] Peter Grunnet et le LT [Lieutenant] Tage Anderson, Force Aérienne Royale Danoise.
THE SAGA UFO REPORT d'octobre 1977 contenait un article intitulé "Crise OVNI au-dessus du Groenland" par Rufus Drake. (Le magazine SAGA, comme beaucoup d'autres magazines à la fin des années 1960 et 1970, avait également un magazine sur les OVNIS du même titre. Barry Greenwood a écrit à plusieurs personnes et a découvert que la plupart des histoires provenaient de lettres reçues par les magazines. Il n'a pas réussi à ce que les magazines lui montrent leur matériel.)
Voici un rapport très intéressant - s'il est vrai - de l'article:
La première observation d'OVNI par des aviateurs danois a eu lieu en 1932 lorsque trois hydravions H. E. 8 ont été envoyés sur la côte est du Groenland pour effectuer un relevé photogrammétrique.
"A cette époque, les avions habités n'avaient pas de chauffage, d'isolation ni de combinaisons pressurisées. Seuls les plus audacieux et les plus robustes s'aventuraient dans la zone des glaciers dans des avions en bois et en toile, et beaucoup ne sont pas revenus. Le pilote lors de cet incident d'OVNI particulier était le lieutenant-colonel Peter Grunnet, un personnage extrêmement robuste qui vit tranquillement à la retraite aujourd'hui. Son copilote était le lieutenant Tage Anderson, qui devint plus tard le commandant en chef de la RDAF et mourut en 1961.
"Nous avons vécu de nombreuses aventures en volant dans des conditions risquées dans le nord glacé", explique Grunnet. "Mais aucune comparé à celle-là."
Blottis sous des parkas longs et engourdis par le froid, leur souffle formant des nuages de condensation devant eux, Grunnet et Anderson ont cajolé le H. E. 8, sujet aux problèmes, au-dessus d'une section lisse comme un miroir d'un glacier tentaculaire. Soudain, le copilote a repéré sur la glace une deuxième ombre poursuivant l'ombre de leur hydravion.
"J'ai regardé en arrière et j'ai vu quelque chose qui n'avait pas de sens", a déclaré Anderson.
A environ un mile derrière leur avion en partie masqué par l'éclat du soleil contre la neige, un objet volant suivait leur trajectoire de vol. Grunnet abaissa sa manette des gaz vers l'avant. Les moteurs de son H. E. 8 grinçaient et vibraient bruyamment alors qu'il forçait l'avion à effectuer un virage peu profond, pour avoir une meilleure vue de l'objet extraterrestre.
"Cela ne ressemblait en rien aux machines volantes de cette période", Grunnet a dit, se souvenant de l'observation d'OVNI récemment lors d'une visite aux Etats-Unis "C'était hexagonal, plat et apparemment fait d'aluminium ou d'un autre métal, sans aucune rupture dans le surface et sans rivets."
"A l'époque, j'ai eu un sentiment de forte inquiétude. Je ne peux pas l'expliquer. C'était comme si je 'sentais' la présence de quelqu'un qui se trouverait à l'intérieur de cet engin - et le sentiment était hostile. Dans les années qui ont suivi, j'ai réalisé que l'engin était en forme de "soucoupe", et je crois que c'était vraiment une soucoupe volante."
Nos confrères scandinaves sont-ils au courant de cette histoire? A-t-elle été inventée par l'écrivain de SAGA?
(Un rapport d'observation dans le même article raconte une rencontre près de Thulé. Un bombardier B-17 transporté vers l'Angleterre en 1942 a rencontré des "objets volants incandescents" censés provenir d'un porte-avions allemand... Bien entendu, il n'y avait pas de porte-avions allemands.)
Code A/C : M
(HE 8, Hydravion) ??Codes GXE : _ _ E
Le signe "#" juste après la date "1932" au début de ce rapport est expliqué par Jan Aldrich, le rédacteur, comme signifiant que la crédibilité du cas est douteuse.
Il ne semble pas y avoir d'autre source intéressante sur l'incident jusqu'à présent. Je n'insisterai pas sur une copie non créditée du dossier du Projet 1947 dans le livre électronique "They Know, You Don't!" par un certain Silviu Sulita en 2016, affirmant qu'il s'agit d'un cas en faveur de la théorie des "soucoupes nazies"; ni sur le résumé du site Web RR0 non sourcé (ci-dessous) à l'adresse https://rr0.org/time/1/9/3/2/
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L'avion "H. E. 8" indiqué dans les rapports est en fait l'hydravion allemand Heinkel He-8 (photo ci-dessous), un hydravion de reconnaissance à deux ou trois places propulsé par un Armstrong Siddeley Jaguar britannique de 335 kW. Il était construit en Allemagne à la fin des années 1920, développé à la demande du Service Aéronaval Danois qui a reçu au moins 22 He-8 sous la désignation H. M. II, dont beaucoup sont restés opérationnels tout au long des années 1930.
L'armement comprenait une mitrailleuse montée à l'arrière et il pouvait transporter 12 bombes de 0,5 kg (1,1 lb).
La vitesse maximale était de 218 km/h et le rayon d'action était de 1 290 km (800 miles, 700 miles nautiques).
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En ce qui concerne l'avion, le premier problème que j'ai pensé avoir trouvé était que les témoins danois présumés auraient dû être plus susceptibles de désigner leur avion comme "H. M. II", ou peut-être "He 8" de "He-8", plutôt que "H. E. 8". "H. E." n'a pas de sens, l'écriture correcte serait la convention allemande habituelle, "He" pour Heinkel.
Mais j'ai ensuite découvert que de nombreux historiens de l'aviation appellent également cet avion le "H. E. 8" - exemple dans la capture d'écran ci-dessous.
Bien sûr, cela aurait aussi pu-être une faute d'écriture honnête de la part de l'auteur de SAGA, ce n'aurait pas été une preuve très solide de canular.
Le deuxième problème est que le rapport prétend que les deux pilotes étaient des officiers de la "Royal Danish Air Force"; mais ces hydravions étaient pilotés par des officiers du Danish Naval Air Service, partie de la Marine Royale Danoise, et non de la Royal Danish Air Force.
L'histoire indique que dans les années 1932-38, les hydravions danois H. M. II "ont effectué des photographies aériennes systématique et des relevés cartographiques en coopération avec l'Institut Géodésique de vastes régions du Groenland pour la production de cartes."
(Voir par exemple : http://www.navalhistory.dk/English/NavAir/NavalAviation.htm)
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Ainsi, en ce qui concerne l'avion et les circonstances de son utilisation, le seul problème de crédibilité que j'ai trouvé avec ce rapport est que les avions étaient des avions de la Navy, pas des avions de l'Air Force.
Le Projet 1947 apporte l'argument suivant: le même numéro de SAGA UFO REPORT raconte un autre cas dans lequel les OVNIS étaient "pensés provenir d'un porte-avion allemand"; le Projet 1947 voit un problème de crédibilité avec le cas discuté ici car "bien sûr, il n'y avait pas de porte-avions allemands".
Mais il y avait bien un porte-avions allemand. Les Allemands avaient construit le porte-avions "Graf Zeppelin" (photo ci-dessous), le seul qu'ils ont construit pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été décidé de le construire en 1935, la construction a commencé en 1936 dans la Deutsche Werke à Kiel. Il fut mis en mer le 8 décembre 1938, achevé à environ 85-90% en mai 1940; mais la construction n'a jamais été terminée et il n'a jamais participé aux combats. Cependant, parce que les renseignements militaires Alliés n'auraient pas exclu qu'il se soit mis à opérer à un moment ou un autre, les témoins de l'affaire connexe auraient pu, à tort, penser que ce qu'ils avaient vu en provenait, donc l'affaire du "porte-avions allemand" ne porte pas grand préjudice à la crédibilité éventuelle de l'affaire du Groenland de 1932.
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Drake était un journaliste américain du magazine SAGA qui s'intéressait aux OVNIS et aux "mystères" tels que la saga du "Triangle des Bermudes"; il a interviewé des témoins d'OVNIS et a publié des lettres de témoins d'OVNIS dans SAGA.
Je n'ai pas l'article de SAGA jusqu'à présent, mais je peux confirmer que Rufus Drake a signé un article dans SAGA UFO REPORT d'octobre 1977.
On nous dit que dans les années qui suivirent, il devint commandant en chef de la R.D.A.F. et mourut en 1961.
J'ai pu le confirmer en partie: Tage Andersen, (bien sûr, pas "Anderson"), était devenu Chef dans les Troupes d'Aviation de l'Armée (pas les Forces Aériennes, ni le Service Aérien de la Marine) avec le grade de colonel pendant environ deux ans, 1945 - 1947. Il est né en 1899 et est décédé en 1965, pas en 1961.
Il a été lieutenant-général du 1er novembre 1955 au 15 juin 1959 (226 jours), du Commandement Aérien.
(Voir par exemple https://military.wikia.org/wiki/Chief_of_the_Royal_Danish_Air_Force#Army_Aviation_Troops_.281917.E2.80.931947.29 )
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En ce qui concerne sa fin de carrière, j'ai découvert dans le New York Times du 24 juillet 1965, qu'à 66 ans, il était général et Commandant de l'Air à l'OTAN.
Ainsi, nous avons une faute d'orthographe sur le nom, une erreur sur la date de décès, et un rôle surfait de "Commandant en chef de la RDAF", mais nous avons aussi toutes les raisons de penser que ce pilote a bel et bien existé et pourrait avoir été l'un des deux témoins de cette observation.
Je n'ai trouvé aucune information à son sujet; bien sûr, il y a beaucoup de "Peter Grunnet" au Danemark, et le nom a peut-être été mal orthographié aussi.
Les étudiants de "l'incident de Roswell" se souviendront que des cibles radar en feuille d'aluminium et baguettes, de forme hexagonale, peuvent être confondues avec des OVNIS; mais dans ce cas, cela n'a aucun sens puisqu'il n'y avait aucun radar en 1932. Je ne vois aucun objet naturel ou artificiel susceptible d'être en l'air en 1932 et qui semblerait hexagonal.
L'observation a dû avoir lieu à la lumière du jour car les hydravions étaient là pour "faire un relevé photogrammétrique"; certainement pas une chose à faire dans la nuit. Il ne s'agirait donc pas d'une aurore boréale de forme hexagonale, car celles-ci ne sont pas visibles à l'oeil nu pendant la journée. Bien sûr, elles ne font pas non plus d'ombre au sol.
Mon impression ici est que cette affaire pourrait vraiment être un "bon cas". Au moins, elle mériterait tentatives de réponse ou de commentaire à la question apparemment sans réponse de Jan Aldrich "Est-ce que nos collègues scandinaves savent quelque chose à propos de cette histoire?"
* = La source m'est disponible.
? = On parle de cette source mais je n'en dispose pas pour le moment. Aide appréciée.
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 1.0 | Patrick Gross | 8 août 2021 | Création, [prt1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 8 août 2021 | Première publication. |
