Cas -> AccueilCliquez!

This page in EnglishClick!

Observations d'OVNIS par des pilotes:

Cette page documente et évalue un cas dans lequel un OVNI ou un OVNI supposé ou allégué a été signalé comme ayant été observé depuis un avion en vol.

31 janvier 1916, près de Rochford, Royaume-Uni

L'ufologue français Dominique Weinstein a compilé un catalogue des cas d'OVNIS observés depuis des avions ([dwn1]). Le premier cas de son catalogue dans la version de février 2001 (6e édition) y apparaît comme suit:

Scan.

DATE 16.01.31
HEURE 20:45 LT
PAYS RU
LIEU près de Rochford
M
TYPE D'AVION
ET DE TEMOINS
pilote
DESCRIPTION OVNI une rangée de lumière comme des fenêtres éclairées sur un wagon de train. Cela est monté et a disparu
Radar
G
X
E
SOURCES 03

La source "03" est référencée à la fin du catalogue comme:

03 Projet 1947 Rapports, coupures de presse et documents (cas provenant de Jan Aldrich et Barry Greenwood)

Sur le site Web du Projet 1947 ([prt1], le cas apparaît en effet, avec plus de détails:

Scan.

1916 : 31 janvier 2045 heures local, près de Rochford, Angleterre

Sous-lieutenant d'aviation J. E. Morgan. Volant à 5000 pieds, il a vu une rangée de lumières comme des fenêtres éclairées sur un wagon de chemin de fer avec les stores tirés. Pensant avoir rencontré un Zeppelin allemand, il a tiré avec son pistolet Webley Scott. Les lumières s'élevèrent et disparurent rapidement. (C'est la première observation depuis un avion et le premier tir sur un OVNI depuis un avion.)

Code avion: M Codes GXE : _ _ _

Source: THE GERMAN AIR RAIDS ON ENGLAND, 1914-1918, par le capitaine Joseph Morris (Londres 1925), page 81

(Crédit: Dr Thomas E. Bullard)

Une publication de 2004 où ce cas apparaît a été rédigée par le Dr David Clarke [dce1], sur le Web sur son site "The Real UFO Project":

A environ 20 milles à l'est de Hainaut Farm se trouvait un autre aérodrome de chasseurs de Londres à Rochford dans l'Essex. C'est d'ici à 20h45 que le sous-lieutenant d'aviation J.E. Morgan s'est envolé pour une patrouille anti-Zeppelin à bord de son chasseur BE2C. Morgan, dans un rapport officiel à l'Amirauté, a déclaré que lorsqu'il a atteint 5 000 pieds, il a vu un peu au-dessus de sa propre altitude et légèrement en avant sur sa droite, à environ 100 pieds de son avion, "une rangée de ce qui semblait être des fenêtres éclairées qui ressemblait à un wagon de chemin de fer avec les stores tirés."

Estimant qu'il avait volé directement sur la trajectoire d'un Zeppelin hostile préparant une attaque contre le centre de Londres, Morgan a sorti son pistolet de service Webley Scott, a visé et a tiré plusieurs fois en direction du "wagin de chemin de fer". Immédiatement, "les lumières à côté se sont levées rapidement" et ont disparu dans le noir d'encre, si rapidement en fait que Morgan a cru que son propre avion était parti en piqué. A ce moment-là, Morgan avait complètement perdu ses repères et, après une longue lutte pour maîtriser son avion, il a été contraint de faire un atterrissage forcé dans les marais de Thameshaven.

Un compte-rendu complet de l'observation de Morgan, titrée "une rencontre avec un dirigeable fantôme" apparaît dans l'histoire officielle des raids aériens allemands du capitaine Joseph Morris, The War in the Air, publiée en 1925. Le livre a été compilé à partir de documents alors classifiés, et Morris se réfère directement au rapport de l'aviateur déposé auprès du War Office. Des recherches approfondies dans les dossiers du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service au Public Record Office n'ont pas permis de localiser le rapport original de Morgan. Le journal de la station de l'aérodrome de Rochford donne de brefs détails sur le vol de Morgan avec l'ajout du mot "Zepp" qui montre que le pilote et son commandant de station pensaient qu'il avait eu une rencontre avec quelque chose qu'il considérait comme un dirigeable ennemi.

Le rapport de Morgan n'est pas inclus dans le compte-rendu officiel du raid du 31 janvier 1916 publié par le War Office, qui retrace les mouvements des Zeppelins et les tentatives des aviateurs britanniques pour les intercepter de manière très détaillée. Les historiens ont eu l'impression que les autorités n'ont accordé aucun crédit à son rapport. Nous avons ici la première preuve de ce qui est devenu une longue tradition de la part du War Office, et de ses successeurs, le ministère de l'Air et l'actuel ministère de la Défense, de "minimiser" les rapports des pilotes militaires sur les objets volants non identifiés.

Il y avait, en fait, un soutien supplémentaire pour l'affirmation selon laquelle un objet aéroporté quelconque était présent au-dessus de Londres pendant le raid aérien. Un quatrième pilote du RFC, McClelland, a rapporté avoir vu ce qu'il a décrit comme "un Zeppelin" pris brièvement dans la lueur des projecteurs au-dessus de Londres à 21 heures, 15 minutes après la rencontre de Morgan.

Le rapport de McClelland a en fait fait l'objet d'un commentaire du Troisième Lord de l'Amirauté, le contre-amiral F.C.T Tudor, qui l'a rejeté dans un seul paragraphe qui se lit comme suit:

"le vol de nuit doit être difficile et dangereux, et demander beaucoup de courage et de barouvre, mais cet aviateur semble avoir été doué d'une imagination plus vive que d'habitude."

Les historiens de la Grande Guerre ont utilisé l'expression "dirigeable fantôme" pour décrire des phénomènes aériens inexplicables. Au cours des années suivantes, des observations largement similaires ont été classées par le ministère de l'Air, largement déconcerté, comme « avions fantômes » et « soucoupes volantes ». Près d'un siècle plus tard, nous ne sommes pas plus près d'expliquer ce qui a été rapporté indépendamment par quatre pilotes expérimentés bien avant que l'expression "OVNI" ne soit inventée.

Références :

David Clarke a également rendu compte de cette observation dans son livre de 2013 "The UFO Files: The Inside Story of Real-life Sightings" ([dce2]).

Il a raconté que peu avant 20 h 30, deux pilotes du Royal Flying Corps pilotant des biplans B.E.2c ont signalé qu'ils poursuivaient des phares mobiles à 10 000 pieds au-dessus du centre de Londres. Ensuite, ils ont perdu leurs cibles dans les nuages, et, dit Clarke, il semble possible qu'ils aient en fait repéré des lumières l'un de l'autre de leurs avions, mais, dit-il, une autre observation par un pilote de la Royal Navy est beaucoup plus difficile à expliquer:

A 20h45 Le sous-lieutenant pilote Eric Morgan a décollé de la station du Royal Naval Air Service à Rochford dans l'Essex et a commencé à patrouiller à 6 400 pieds lorsque son moteur a commencé à avoir des ratés, et c'est à ce moment-là qu'il a vu, un peu au-dessus de sa propre altitude, légèrement en avant à sa droite, à environ 100 pieds de son avion, "une rangée de ce qui semblait être des fenêtres éclairées qui ressemblaient à un wagon de chemin de fer avec les stores baissés".

Il pensait qu'il s'était retrouvé face à face avec un Zeppelin préparant une attaque contre le centre de Londres, alors il a sorti son pistolet Scott & Webley; et a tiré. Immédiatement, "les lumières à côté se sont élevées rapidement" et ont disparu dans le ciel noir, si rapidement que Morgan a cru que son propre avion avait piqué. Il a eu du mal à reprendre le contrôle de son avion et a été contraint de faire un atterrissage d'urgence sur les marais de Thameshaven.

Clarke dit qu'un récit de l'observation de Morgan, décrit comme "une rencontre avec un dirigeable fantôme", apparaît dans l'histoire officielle du capitaine Joseph Morris "Les raids aériens allemands sur la Grande-Bretagne 1914-18", publiée en 1925 et basée sur des documents alors classifiés. Clark note que Morris s'est référé directement au rapport de l'aviateur déposé auprès de l'Amirauté, mais ce rapport n'est pas mentionné dans le compte-rendu officiel du raid du 31 janvier 1916 publié par le War Office qui retrace les trajectoires de vol des Zeppelins et les tentatives des chasseurs britanniques pour les intercepter. En conséquence, dit Clark, les historiens ont eu l'impression que les autorités n'y ont accordé aucune crédibilité.

La source donnée par le Project 1947 et le Dr David Clarke, ici, le livre de Joseph Morris ([jms1]), est la plus ancienne source que j'ai trouvée jusqu'à présent à propos de l'incident. Elle donne cette information:

Il y a eu une poursuite de dirigeable fantôme cette nuit-là. Le sous-lieutenant pilote J. E. Morgan, qui avait décollé de Rochford à environ neuf heures moins le quart, était à 5 000 pieds lorsque, selon son rapport, il a vu un peu au-dessus de sa propre altitude et légèrement en avant à tribord, "une rangée de ce qui semblait être des fenêtres éclairées qui ressemblaient à un wagon de chemin de fer avec les stores baissés." Morgan pensait qu'il avait aperçu un dirigeable hostile à seulement 100 pieds de distance, alors il a tiré dessus avec son pistolet Webley Scott, après quoi, a-t-il dit, "les lumières à côté se sont élevées rapidement" et ont disparu. Se dirigeant vers l'ouest, il a tiré un une lumière Very dans l'espoir qu'il pourrait être près d'un aérodrome, mais il n'a reçu aucun signal de réponse. Il a ensuite discerné un "flou de lumière jaunâtre", qu'il pensait être la jetée de Southend. En redescendant, cependant, il découvrit que ce qu'il avait vu étaient les lumières d'un grand vapeur hollandais au large de Thames Haven. En le contournant, il demanda avec sa torche électrique ses repères, mais la seule réponse qu'il obtint fut celle des canons et des projecteurs des défenses de Thames Haven. Morgan, sachant que ceux-ci indiquaient "terre ou navires en mer" a décidé de descendre. A la lumière réfléchie de l'un des faisceaux des projecteurs, il distingua une côte vers laquelle il se dirigea et descendit dans un "cours d'eau boueux". Il n'a pas été blessé. Avec l'aide de quelques Royal Engineers, il a pu sortir sa machine intacte de la boue, et trente-six heures plus tard, il a pu ramener sa machine à Rochford où il est arrivé dans l'après-midi du 2 février. Quatre machines de Yarmouth et deux de Castle Bromwich ont fouillé les brumes en vain.

Le livre a été imprimé pour la première fois en 1925, l'histoire est apparue à la page 76. Dans une réimpression de 2007, elle apparaît à la page 81.

L'histoire de l'observation de Rochford, bien sûr, apparaît sur plus d'une dizaine de sites Web, sous forme de résumés, souvent sans sources (Francis Ridge, NICAP; UFOdna, Think About It; Mike Swords; etc.

L'histoire apparaît également dans un livre auto-édité intitulé "Lights Over Vicksburg Elucidation: The Thuran Curse", par Gary Nicholson, en 2021. Curieusement, ce livre est censé être une fiction, une histoire de science-fiction anti-guerre commençant à l'époque de la guerre civile et allant vers le futur. Dans le livre, un personnage lit cette histoire à un autre personnage.

Les informations de David Clarke apparaissent également dans "The Secret History of Southend-on-Sea", un livre de De Dee Gordon, The History Press éditeurs, R-U., 2014.

Le cas avait déjà été discuté dans le livre "Strange Skies" de l'ufologue américain Jerome Clark en 2003 ([jck1]); il s'était basé sur le livre du capitaine Joseph Morris. Clark a commenté que pour des raisons de risques météorologiques, la plupart des attaques de Zeppelin avaient eu lieu entre mars et septembre, mais que ce n'est pas la preuve que ce que Morgan a vu n'était pas un Zeppelin. Il note que ce que Morgan a vu semblait cependant un peu étrange, et que le rapport est bref et quelque peu énigmatique, et qu'il pourrait s'agir, ou pas, de la première observation par un pilote d'un objet volant non identifié.

Discussion:

Apparemment, d'après diverses sources historiques militaires, l'aérodrome de Rochford, également connu sous le nom de "Holt Farm", était initialement un escadron de dépôt, devenant un escadron d'entraînement de nuit avec des B.E.2c, B.E.2e et de DH.6s Airco le 15 septembre 1916. D'autres sources disent qu'il s'agissait d'une station de défense nationale de 1915 à 1918, utilisée par le Royal Naval Air Service et le Royal Flying Corps.

Le Royal Aircraft Factory B.E.2 (B.E. signifiant "Blériot Exprimental") a été le premier avion militaire du Royaume-Uni, conçu pour être une plate-forme de reconnaissance stable, en 1912, avant la Première Guerre Mondiale, une époque où l'idée d'avions de chasse n'existait pas encore. Le B.E.2c a été commandé en production pour remplacer les anciens B.E.2a et B.E.2b. Le premier avion de série, construit par Vickers, a été livré le 19 décembre 1914. Le B.E.2c a été utilisé le plus efficacement comme avion de défense nationale; sa stabilité est devenue un atout, notamment dans les opérations de nuit. Sa faible vitesse de montée était toujours un problème, mais pas plus que pour tout autre avion utilisé contre les Zeppelins, qui pouvaient gagner de la hauteur beaucoup plus rapidement que n'importe quel avion contemporain. Douze escadrons ont utilisé le B.E.2 pour des missions de défense intérieure, dont plus de la moitié à partir du début de 1916. Il avait détruit plusieurs Zeppelins à la fin de 1916, forçant les Allemands à abandonner leurs raids avec les Zeppelins.

Comme le montre la source primaire [jms1], il me semble difficile, du moins pour moi, d'exclure que J.E. Morgan n'ait pas été victime d'une interprétation erronée. Il semble qu'il était assez "perdu" dans la nuit noire.

L'idée qu'il était "perdu" apparaît lorsque ce qu'il pensait être la jetée de Southend, réalisa-t-il en descendant, "étaient les lumières d'un grand vapeur hollandais au large de Thames Haven".

De toute évidence, David Clarke a localisé le rapport "PRO Air 1/438 15/300/1. Rochford Station (Naval): report on night landing ground, 1916" (date 2 février 1916?); dont il a apparemment obtenu plus de détails que dans le livre du capitaine Joseph Morris. Par exemple, lorsque l'"OVNI" est monté, cela a été fait "si rapidement en fait que Morgan a cru que son propre avion était parti en piqué".

Il n'est pas certain qu'il s'agisse d'une mauvaise interprétation de lumières au sol ou de lumières d'un navire. Ce qui semble le contredire, c'est que "l'OVNI" était "un peu au-dessus de son propre niveau", et qu'après qu'il lui ait tiré dessus, "les lumières à côté se sont élevées rapidement", suggérant qu'il ne s'agissait pas de quelque chose au niveau du sol. De plus, il pensait que le "dirigeable hostile" n'était qu'à une centaine de mètres, c'est-à-dire très très proche.

Il est légèrement possible que ce soit ce que Morgan a d'abord pensé, un Zeppelin, capable de grimper assez rapidement; cependant, la "rangée de lumières" rend cela très improbable.

Donc, je me sens incapable de décider ce que J.E. Morgan a vu.

Zeppelin.

Ci-dessus:

Un Zeppelin pris dans les projecteurs sur l'Ecosse, 1916.

Evaluation:

Inconnu, possible méprise, information insuffisante.

Références des sources:

* = La source m'est disponible.
? = On parle de cette source mais je n'en dispose pas pour le moment. Aide appréciée.

Historique du dossier:

Version: Créé/changé par: Date: Description:
1.0 Patrick Gross 2 août 2021 Création, [jms1], [jck1], [dce1], [dce2], [prt1], [dwn1].
1.0 Patrick Gross 2 août 2021 Première publication.

Valid XHTML 1.0 Strict



 eMail  |  Début  |  Retour  |  Avance  |  Plan  |  Liste |  Accueil
Cette page a été mise à jour le 2 août 2021.