ACUFO:

Rencontre avec un engin-fusée révélée par un pilote de la Seconde Guerre mondiale

Une rencontre aérienne avec un appareil de type fusée à grande vitesse durant l'été 1946 vient d'être révélée au NICAP par l'ancien capitaine du Army Air Corps Jack E. Puckett. L'objet observé par le capitaine Puckett et l'équipage de son avion de transport C-47 fut décrit comme ayant deux fois la taille d'un bombardier B-29.

Selon le capitaine Puckett, qui était alors Assistant Chief of Flying Safety dans l'état-major du général Elwood Quesada, un rapport officiel fut remis aux opérations de McDill Field. A ce jour, aucune information sur ce cas n'a été divulguée par l'Air Force.

La rencontre avec l'OVNI, le 1 août 1946, est décrite par Puckett comme suit :

"J'effectuais un vol régulier de Langley Field, Virginie, à McDill Field, Tampa, Floride. Vers 18 h, alors que je pilotais un C-47 à 4000 pieds au nord-est de Tampa, j'ai observé ce que je pensais être une étoile filante au sud-est au-dessus de l'océan Atlantique. Mon copilote, le lieutenant Henry F. Gloss, et mon mécanicien ont tous deux observé cet objet au même moment.

"Cet objet a continué vers nous sur une trajectoire de collision à notre altitude exacte. A environ 1000 yards, il a dévié pour couper notre route. Nous avons observé qu'il avait une forme longue et cylindrique, approximativement deux fois plus grande qu'un B-29, avec des hublots lumineux."

La propulsion semblait se faire au moyen d'un puissant jet de fusée, déclara Puckett. L'énorme engin laissait derrière lui une traînée de feu d'une longueur approximativement égale à la moitié de sa propre longueur.

Le capitaine Puckett et son équipage continuèrent à observer cet objet jusqu'à ce qu'il disparaisse au-delà de l'horizon. Il estima que l'observation dura entre deux minutes et demie et trois minutes, durant lesquelles l'engin-fusée dut parcourir de 75 à 100 miles.

"Un rapport complet fut remis à la section des opérations de la base de McDill après l'atterrissage", déclara Puckett au NICAP. "Je suis convaincu qu'il ne s'agissait pas d'une illusion d'optique. Je joins deux documents pour authentifier ma fonction et mon expérience."

Les archives montrent que le capitaine Puckett avait servi comme pilote instructeur sur avions quadrimoteurs; qu'il avait effectué une campagne de combat sur le théâtre européen durant la Seconde Guerre mondiale; et qu'au moment de l'observation de l'OVNI il était Flying Safety Officer au QG du Tactical Air Command, 300th Base Unit, Langley Field. Ses fonctions comprenaient la supervision de toutes les opérations aériennes et de l'entraînement pour toutes les bases aériennes de la 300th AAF Base Unit. En outre, il supervisait l'enquête sur tous les accidents d'avions dans ce commandement.

Dans un formulaire de rapport OVNI rempli pour le NICAP, Puckett estima la vitesse de l'engin-fusée à environ 2000 miles par heure. Décrivant l'objet comme auto-lumineux, il ajouta :

"Je me souviens avoir vu des hublots et des lumières à l'intérieur de cet OVNI. L'objet se trouvait au même niveau que notre avion."

Ce rapport présente une forte similitude avec la célèbre observation de "vaisseau spatial" faite par les pilotes de la Eastern Airlines Chiles et Whitted en juillet 1948. Dans chaque cas, un engin en forme de fusée deux fois plus grand qu'un B-29, doté de fenêtres et d'une traînée d'échappement enflammée, fut signalé par des observateurs hautement qualifiés.

Le NICAP demande à l'Air Force une copie du rapport officiel sur l'OVNI rédigé par le capitaine Puckett concernant ce cas du C-47. Une tentative est en cours pour obtenir un rapport séparé de l'ancien lieutenant Glass afin d'obtenir d'autres détails dont il pourrait se souvenir.

Le cas sera envoyé à nos conseillers spéciaux pour évaluation dès que toutes les informations disponibles auront été reçues.

Le lendemain matin, je me demandais si Hieatt avait décidé que le silence était plus prudent, lorsque mon assistante administrative, Mme Bessie M. Clark, m'apporta deux rapports.

"Ce sont des cas de l'Air Force", dit-elle. "Ils semblent tous deux importants, bien que l'un remonte à 1946."

Je jetai un coup d'œil à l'autre rapport, un cas de la Far East Air Force, puis revins à l'observation de 1946. Il nous avait été envoyé par le capitaine Jack E. Puckett, pilote de l'Army Air Corps en 1946. Une photocopie de son dossier de service montrait qu'il avait servi comme instructeur sur des bombardiers quadrimoteurs et qu'il avait effectué des missions de combat en Europe. En 1945-46, il faisait partie de l'état-major du général Elwood Quesada, en tant qu'assistant du chef de la sécurité des vols du Tactical Air Command, à Langley Field.

La rencontre du capitaine Puckett eut lieu le 1er août 1946 *. Pilotant un C-47 bimoteur, il effectuait un vol régulier de Langley à MacDill Field, en Floride. Le C-47 se trouvait à 4 000 pieds, à environ trente miles de Tampa, lorsqu'il aperçut un objet brillant au sud-est. À cause de sa traînée enflammée et de son mouvement rapide, le capitaine Puckett pensa un instant qu'il s'agissait d'un météore du début de soirée en descente. Puis il vit que l'objet fonçait vers eux, en vol horizontal.

"Mon copilote, le lieutenant Henry F. Glass, et mon mécanicien observèrent tous deux l'objet au même moment", indiquait le rapport de Puckett. "Il continua vers nous sur une trajectoire de collision, exactement à notre altitude. À environ 1 000 yards, il dévia pour croiser notre trajectoire. Nous avons observé qu'il avait une forme cylindrique allongée approximativement deux fois plus grande qu'un bombardier B-29, avec des hublots lumineux."

Le capitaine Puckett déclara que l'engin inconnu était apparemment propulsé par une puissance de type fusée, car il laissait derrière lui une traînée de feu d'environ la moitié de sa longueur.

"Nous avons continué à observer cet objet", rapporta le capitaine Puckett, "jusqu'à ce qu'il disparaisse derrière l'horizon. J'estime que notre observation dura de deux minutes et demie à trois minutes, période durant laquelle il dut parcourir de 75 à 100 miles.

"Un rapport complet fut remis à la section des opérations de base de MacDill Field après l'atterrissage."

Au moment où j'eus terminé, Munsick attendait pour me parler d'une autre affaire. Je lui parlai de la rencontre du C-47.

"C'est une preuve supplémentaire", dit-il, "que l'Air Force possédait des rapports officiels d'OVNI avant l'observation d'Arnold en 1947."

* Rapport signé dans les dossiers du NICAP.

OVNI en Forme de Cigare Près d'un Avion de Transport de l'Air Force

(Le capitaine Jack Puckett, au moment de son observation d'OVNI, était officier de sécurité des vols au quartier général du Tactical Air Command, 300th Base Unit, Langley Field, Virginie. Ses fonctions comprenaient la supervision des opérations aériennes et de l'entraînement, ainsi que l'enquête sur tous les accidents d'avions de son commandement. Il a servi comme pilote instructeur sur avions quadrimoteurs et a effectué une campagne de combat sur le théâtre européen durant la Seconde Guerre mondiale).

"J'effectuais un vol programmé de Langley Field, Virginie (1er août 1946), vers MacDill Field, Tampa, Floride. Vers 18 heures, alors que je pilotais un C-47 à 4 000 pieds au nord-est de Tampa, j'ai observé ce que je pensais être une étoile filante au sud-est, au-dessus de l'océan Atlantique. Mon copilote, le lieutenant Henry F. Glass, ainsi que mon mécanicien, observèrent également cet objet au même moment.

"Cet objet continua vers nous sur une trajectoire de collision à exactement notre altitude. A environ 1 000 yards, il obliqua pour croiser notre route. Nous avons observé qu'il avait une forme longue et cylindrique, approximativement deux fois la taille d'un B-29, avec des hublots lumineux."

L'OVNI semblait être propulsé par fusée, déclara le capitaine Puckett. L'objet laissait derrière lui une traînée de "feu" d'environ la moitié de sa propre longueur et demeura visible pendant 2 minutes 1/2 à 3 minutes.

1944 - Les Foo Fighters ont été vus pour la première fois et ont continué à apparaître jusqu'à la fin de la guerre l'année suivante. 1946 (avant Arnold) - Le capitaine Jack Puckett et son équipage, aux commandes d'un C-47, virent un objet en forme de cigare passer devant eux à une vitesse effroyable.

Sans ailes, en forme de cigare ou en "forme de fusée," des objets, certains émettant des sillages incandescents, ont été rapportés par d'autres témoins. Ainsi, le Capitaine Jack Puckett de l'Armée de l'Air, volant à près de 4000 pieds au-dessus de Tampa dans un C-47 le 1er août 1946 (réf. 10, p. 23), décrit avoir vu "un long objet cylindrique approximativement de deux fois la taille d'un B-29 avec des hublots lumineux," dont l'extrémité arrière émettait jet de feu pendant qu'il volait près de son avion. Puckett déclare que lui, son co-pilote, le Lieutenant H. F. Glass, et l'ingénieur de vol l'ont également vu alors qu'il s'est approché d'eux à quelques 1000 yards environ avant de virer au loin.

Le 1er août 1946, le capitaine Puckett pilotait un avion de transport C-47 de Langley à McDill, avec le lieutenant Henry F. Glass comme copilote et un mécanicien de bord non nommé. A trente miles de Tampa, ils virent un grand OVNI foncer vers eux sur une trajectoire de collision.

"À environ 1 000 yards", rapporta le capitaine Puckett, "il dévia pour croiser notre trajectoire. Nous avons observé qu'il avait une forme cylindrique allongée approximativement deux fois plus grande qu'un bombardier B-29."

Apparemment, l'engin était propulsé par une puissance de fusée, car il laissait derrière lui une traînée de feu longue de la moitié de sa taille. Il disparut à une vitesse estimée entre 1 500 et 2 000 miles à l'heure.

Mais l'aspect le plus stupéfiant, pour les analystes de l'AF, fut cette découverte :

L'appareil inconnu possédait une rangée de hublots. Ce fut le premier rapport de fenêtres d'OVNI.

Aussi incroyable que cela paraissait, les hublots indiquaient qu'il y avait des créatures vivantes à bord — ou du moins que l'OVNI était équipé pour transporter une sorte d'êtres malgré la chaleur et les virages rapides.

Certains analystes pensaient que les hublots étaient une illusion causée par la grande vitesse. Mais d'autres OVNI dotés de sabords ou de fenêtres furent observés plus tard par des témoins compétents.

Il y eut à cette époque une observation de fusée très éloignée de l'Europe. Le capitaine J. Puckett de l'Army Air Force était affecté à Langley Field, en Virginie, en 1946. En plus d'être officier de sécurité de la base, il était chargé de l'entraînement des pilotes et supervisait les opérations aériennes. Le capitaine Puckett avait effectué une campagne de service de combat durant la guerre.

Le 1er août 1946, le capitaine Puckett effectuait un vol entre Langley Field et Tampa, Floride :

"Vers 18 heures, alors que je pilotais un C-47 à 4 000 pieds au nord-est de Tampa, j'ai observé ce que je pensais être une étoile filante au sud-est au-dessus de l'océan Atlantique. Mon copilote, le lieutenant Henry F. Glass, ainsi que mon mécanicien, observèrent également cet objet au même moment.

Cet objet continua vers nous sur une trajectoire de collision à exactement notre altitude. A environ 1 000 yards, il obliqua pour croiser notre route. Nous avons observé qu'il avait une forme longue et cylindrique, approximativement deux fois la taille d'un B-29, avec des hublots lumineux.

L'objet laissait derrière lui une traînée de 'feu' d'environ la moitié de sa propre longueur et demeura visible pendant 2 à 3 minutes." 29

Vers 18 heures, le 1er août 1946, le capitaine Jack E. Puckett pilotait un avion C-47 de Langley Field, en Virginie, vers MacDill Field, en Floride.⁵⁹

L'appareil se trouvait à 4 000 pieds d'altitude et à environ trente miles au nord-est de Tampa lorsque le capitaine Puckett et son équipage furent stupéfaits de voir un objet en forme de cigare foncer vers eux en vol horizontal à la même altitude.

Lorsque le cigare fut à environ 1 000 yards de distance, il fit une embardée pour les éviter et, tandis que l'OVNI les croisait, l'équipage put voir que l'objet faisait deux fois la taille d'un bombardier B-29 et possédait des hublots lumineux.

Outre le capitaine Puckett, son copilote, le lieutenant Henry, ainsi que son mécanicien furent témoins de l'objet. Lorsqu'ils atterrirent, un rapport complet fut remis à la section des opérations de la base de MacDill Field. Un rapport signé de l'extraordinaire observation du capitaine Puckett est conservé au siège du NICAP. Pour une raison extraordinaire, cet incident important n'est pas mentionné dans l'abondant rapport Condon.

Un événement similaire s'était produit deux ans plus tôt, le 1^er août 1946. Le capitaine Jack E. Puckett, ancien pilote de chasseur durant la Seconde Guerre mondiale, devenu directeur-adjoint du service de sécurité aérienne du Tactical Air Command, se trouvait ce jour-là à bord d'un C-47 en compagnie du copilote et d'un ingénieur. L'avion décolla de la base de Langley à destination de McDill. A 50 kilomètres de Tampa, les trois hommes virent arriver sur eux un ovni gigantesque.

- A environ 900 mètres, il modifia brusquement son cap et croisa notre route, rapporta Puckett. Nous avons pu constater qu'il était de forme cylindrique et d'une dimension deux fois supérieure à celle d'un B-29. Il laissait derrière lui une traînée orange lumineuse. Il a disparu à une vitesse que nous avons estimé entre 2 500 et 3 200 kilomètres/heure.

Dans la description de l'équipage du C-47, ce fut la mention d'une rangée de hublots qui frappa surtout les experts de l'armée de l'air. Fallait-il en conclure que l'engin était piloté par des êtres vivants, des êtres possédant des yeux?

1946 1 août/Tampa, Floride/Lore-Deneault, SD (2 août 1946)

Un grand objet lumineux sur une trajectoire de collision avec un avion s'écarta à une distance de 1.000 yards. L'objet possédait des hublots, une traînée de feu et un système de propulsion par fusée. Observé pendant 2 minutes 1/2 à 3 minutes. En Suède, trois objets supplémentaires furent observés, l'un lumineux et deux autres en forme de cigare qui explosèrent.

GLASS, LIEUTENANT HENRY F.

Le lieutenant Henry F. Glass, avec le capitaine Jack E. Puckett, aurait écrit une petite page de l'histoire des OVNIS en août 1946 alors qu'ils pilotaient un avion de transport C-47 de Langley Field à MacDill.

En route, les pilotes virent un grand OVNI en forme de cigare traverser rapidement leur trajectoire; ils estimèrent qu'il était deux fois plus grand qu'un bombardier B-22 et qu'il laissait derrière lui une traînée de feu ressemblant à un jet de fusée. Ils estimèrent sa vitesse à 2000 miles par heure.

Cependant, le point le plus important de cette observation était qu'ils furent les premiers à signaler un OVNI doté de rangées de fenêtres. L'existence de fenêtres ou de hublots impliquait que des êtres vivants pouvaient se trouver à bord; il faudrait encore de nombreuses années avant que les récits d'entités ne deviennent "acceptables", même pour les chercheurs ufologiques traditionnels.

Les étrangers de l'espace, Major Donald Keyhoe (France Empire 1975)

The UFO Evidence, Richard Hall (NICAP 1964)

Rapports de Project 1947, coupures de presse et documents (cas provenant de Jan Aldrich et Barry Greenwood)

591: 1946/08/01 18:00 3 82:08:00 W 28:21:00 N 3333 NAM USA FLR 8:9
30mi NE/TAMPA,FL:3 C47 EQUIPAGE/30K'alt:60M CGR F/RANGEE/HUBLOTS ECLAIRES >>NE:/r65p28
Réf N°242 HALL, Richard: The UFO EVIDENCE /NICAP Page No. 23: EN VOL

1946, 1 août (24 juillet)

USA, au nord-est de Tampa (Floride)

Le pilote d’avion de transport Jack Puckett observait un objet cylindrique en train de manœuvrer autour de son appareil qui volait alors à une altitude de 1200 m au nord-est de Tampa. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" – Delarge 1977- p. 282) AUTRE VERSION: A 900 m il vira de cap et croisa leur route. Sa dimension était deux fois supérieure à celle d’un B-29, il disparut à une vitesse estimée à 2500 et 3200 km/h. (Johannes von BUTLAR: "Ovni, nous ne sommes pas seuls" – Presses de la Cité 1979 p. 28)

AUTRE VERSION: Le 24 juillet 1946 à 18 heures le pilote du C 47, Jack E. Puckett et le copilote Henry Glass virent au dessus de l’océan au sud-est de leur position, un objet volant cylindrique avec des hublots lumineux. La taille était d’environ deux fois celle d’un B-29. Volant à environ 2000mph l’objet avait une queue de flammes derrière lui, queue de la moitié de sa propre longueur. Il disparut à l’horizon. ("UFO's, a century of Sightings" by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 24: il cite la lettre de Puckett du 24.7.57 à Donald Keyhoe, et se trouvant dans les dossiers du CUFOS)

AUTRE VERSION: Un objet en forme de cigare avec des hublots et suivi d’une traînée de feu. (PROJECT ACUFOE, Catalogue 1999, Dominique Weinstein)

1 août 1946; Floride

Observation d'un OVNI en forme de cigare par un pilote de transport de l'Air Corps. (NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III)

Date: 1 août 1946

Lieu: près de Tampa, Floride

Heure: 18:00

Résumé: Cas Puckett, incident militaire. Trois témoins militaires, dont un pilote nommé Puckett volant dans un avion de transport C-47 à 40 miles au nord de Tampa, Floride, ont observé un OVNI en forme de cigare avec des hublots qui est passé devant l'avion. C-47 bimoteur, altitude de 4000 pieds, cylindre d'environ deux fois la taille d'un B-29, avec des hublots lumineux, distance de 1000 yards. Vitesse de 75 miles en trois minutes, trajectoire de collision avec l'avion, traînée de feu d'une longueur équivalente à la moitié de celle de l'objet.

Source: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

1er août [1946] - 18 h 00. Le capitaine de l'Air Force Jack E. Puckett survole Tampa, en Floride, à bord d'un avion de transport C-47 et voit un long cylindre deux fois plus grand qu'un B-29 avec des hublots lumineux. Après 3 minutes, il disparaît à une vitesse de 1.500 mph. ("Rocket Craft Encounter Revealed by World War 2 Pilot," UFO Investigator 1, n° 2 (août - sept. 1957): 15; UFOEv, p. 19)