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Baie de Somme, France, le 9 décembre 1942:

Numéro de cas:

ACUFO-1942-12-09-SOMME-1

Résumé:

Un article de Jerome Clark et Lucius Farish, dans SAGA UFO Reports, au printemps 1975, raconte qu'en décembre 1942, un pilote de la R.A.F., B.C. Lumsden, a décollé d'Angleterre à 19 heures à bord de son avion de chasse "Hurricane", en direction les côtes françaises, utilisant la Somme comme repère de navigation.

Une heure plus tard, alors qu'il naviguait à 7000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il a remarqué deux lumières de couleur orange qui montaient à vitesse constante, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Il a pensé qu'il s'agissait peut-être de balles traçantes, mais il l'a écarté lorsqu'il a vu la lenteur avec laquelle les lumières se déplaçaient.

Il a fait un tour complet et a vu les lumières à l'arrière et à droite de son avion, mais maintenant, elles étaient plus grandes et plus lumineuses.

Arrivées à 7000 pieds, les lumières ont cessé de monter et sont restées au niveau du "Hurricane" de Lumsden. Effrayé, le pilote a exécuté à nouveau un tour complet, pour découvrir que les lumières étaient restées derrière lui pendant le virage.

Lumsden n'avait aucune idée de ce qu'il voyait, mais il n'aimait pas ça. Il a piqué jusqu'à 4000 pieds et les lumières ont suivi sa manoeuvre, gardant leur même position relative.

Finalement, elles sont descendues à environ 1000 pieds en dessous de lui jusqu'à ce qu'il se stabilise, après quoi elles sont remontées et ont repris leur poursuite. Les deux lumières semblaient maintenir une distance égale l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps, l'une restant toujours un peu plus basse que l'autre.

Enfin, alors que la vitesse de Lumsden atteignait les 260 miles par heure, il a été progressivement capable de distancer les lumières.

Lumsden a déclaré: "J'ai eu du mal à me faire croire des autres membres de l'escadron lorsque j'ai raconté mon histoire, mais la nuit suivante, l'un des commandants de bord de l'escadron dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte."

L'affaire a été publiée dans plusieurs livres et sites Internet dans les années 2000, y compris "sceptiques", sans plus de détails et généralement sans citer la source; exception faite du catalogue de rencontres avion-OVNI de Dominique Weinstein, où la date était donnée comme étant le 9 décembre 1942. Weinstein se référait également à un article de journal titré "Wartime Experience", sans en donner la date ou le nom.

J'ai trouvé l'article de presse dans dans le journal Christchurch Star-Sun, Christchurch, Nouvelle-Zélande, 4 novembre 1955. Le texte intégral disait:

Un autre rapport sur cette affaire a été publié dans un journal néo-zélandais de 1955. A cette époque, B. C. Lumsden vivait en Nouvelle-Zélande et avait entendu dans la presse que les passagers et l'équipage d'un Dakota de la National Airways Corporation en provenance de Wellington et à destination d'Auckland avaient vu de mystérieuses "lumières volantes" se déplaçant à grande vitesse le long de leur avion. Lumsden a ensuite été interviewé par un journal au sujet de sa propre observation.

Le journal raconte qu'en décembre 1942, un pilote néo-zélandais de Hurricane, le sergent d'aviation B. C. Lumsden, qui a terminé la guerre en tant que lieutenant d'aviation et qui est maintenant secrétaire de la Fédération Néo-Zélandaise des Marchands de Bois, était alors membre de No 8 Squadron de la Royal Air Force, et pilotait un chasseur Hurricane noir charbon équipé de réservoir supplémentaires, lors d'une mission d'intrusion au-dessus de la France.

Le journal explique que sa note sur l'incident, qui peut être lue dans son journal de bord, figurait dans un rapport des services de renseignement qui a circulé dans les forces Alliées. Le journal cite des parties de ce document:

"9 décembre 1942 -- Grimpe à 7000 pieds en longeant les côtes françaises jusqu'à se retrouver à l'embouchure de la Somme. Décidant d'aller un peu plus au sud avant de mettre le cap, afin d'éviter Abbeville, il tourne brusquement à droite."

"Au moment où il se redressait en direction du sud, il aperçut à l'est deux faibles lumières de couleur ambre ou orange qui montaient régulièrement presque côte à côte, mais l'une légèrement au-dessus de l'autre."

"Pensant d'abord qu'il s'agissait de balles traçantes, il fut immédiatement frappé par la lenteur avec laquelle elles montaient. Il fit un cercle complet vers tribord et aperçut de nouveau les lumières au nord-est, derrière lui sur sa gauche, mais plutôt plus grandes et plus lumineuses. Elles étaient maintenant à son niveau à 7000 pieds, et ne montaient plus."

"Il a tourné brusquement vers bâbord et a effectué une orbite complète - et a constaté que les lumières restaient derrière lui pendant le virage. Il a largué ses réservoirs supplémentaires pour obtenir plus de maniabilité et a tourné fermement vers bâbord, seulement pour constater que les lumières restaient toujours derrière lui."

"Il a ensuite plongé vers la mer et s'est mis à niveau à 4 000 pieds, en direction nord-nord-est. Les lumières ont suivi sa direction générale, toujours derrière lui, et sont descendues à environ 1000 pieds en dessous de lui, remontant bientôt quand il est resté sur un cours à niveau."

"Le Hurricane a continué à voler sur une cap de 320° à une vitesse indiquée de 260 mph et s'est progressivement éloigné des lumières, qui semblaient continuer à le suivre. A environ cinq à dix minutes de la côte anglaise, qu'il a repassée à Hastings, il les a perdu de vue."

"Les lumières étaient visibles en tout depuis 15 minutes. Elles semblaient rester à une distance égale les unes des autres, sauf pendant une brève période où elles se rapprochaient. Elles variaient légèrement en hauteur relative de temps en temps, mais celle de tribord était toujours légèrement plus basse que l'autre. Si elles avaient été des lumières de bout d'aile, l'avion qui les transportait aurait volé tribord vers le bas à un angle inhabituel et presque impossible."

Quand on lui a demandé quelles ont été les premières réactions de ceux qui ont entendu son histoire, M. Lumsden a souri et et dit que "C'est habituel, le genre de réactions qu'ils donnent aux gens qui disent avoir repéré une soucoupe volante", a-t-il déclaré. "L'implication est: 'arrête de boire, mon vieux, ça ne te fait aucun bien'."

Le journal parlait d'une suite:

Un personnage austère et sceptique du même escadron avait décollé la nuit suivante pour couvrir la même zone, déterminé à mettre fin aux "Lumières de Lumsden", mais il était revenu secoué et pensif.

Son rapport avait été immédiatement surnommé "Les Lumières de Lumsden Version II". Son histoire était qu'il avait été suivi de près par une lumière verte, qui restait derrière lui quoi qu'il fasse. Finalement, dans les nuages, il a réussi à s'en éloigner. Il ne perdit pas plus de temps à la rechercher.

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. crm1:] CEDRIC R. MENTIPLAY:

[Ref. wee1:] JOURNAL INCONNU:

[Ref. jcf1:] JEROME CLARK ET LUCIUS FARISH:

[Ref. cti1:] JEROME CLARK ET MARCELLO TRUZZI:

[Ref. gvo1:] GODELIEVE VAN OVERMEIRE:

[Ref. dcr1:] DR. DAVID CLARKE ET ANDY ROBERTS:

Les auteurs rapportent que l'une des premières rencontres enregistrées avec des Foo-fighters par la R.A.F. provient de B. C. Lumsden, pilotant un intercepteur Hurricane au-dessus de la France en décembre 1942.

Il avait décollé d'Angleterre à 19 heures, il s'est dirigé vers les côtes françaises, et une heure plus tard, alors qu'il naviguait à 7000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il a remarqué deux feux de couleur orange qui montaient régulièrement, l'un légèrement au-dessus L'autre. Il a d'abord pensé que les lumières pourraient être des obus anti-aériens traçants, mais il a écarté cette idée lorsqu'il a vu à quelle vitesse trop lente elles se déplaçaient. Il a fait un tour complet et a vu les feux à l'arrière et à bâbord, maintenant plus grands et plus lumineux. A 7000 pieds, les lumières ont cessé de monter et sont restées au niveau de son avion. Le pilote, effrayé, a effectué un autre tour complet, mais il a vu que les objets étaient restés derrière lui. Il a ensuite tenté un piqué à 4 000 pieds, et les lumières ont suivi sa manœuvre. Les lumières sont finalement descendues à environ 1000 pieds au-dessous de son avion, alors il s'est stabilisé, et les lumières ont remonté à nouveau et ont repris la poursuite, apparemment en maintenant une distance égale entre elles, ne variant que légèrement en hauteur l'unes de l'autre de temps en temps, avec l'une restant toujours un peu plus bas que l'autre. La vitesse de Lumsden a atteint 260 mph, et il a progressivement distancé les OVNIS.

Il est cité comme ayant déclaré: "J'ai eu du mal à me faire croire aux autres membres de l'escadron, mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadron de dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte."

Les auteurs indiquent que le récit de Lumsden est parvenu au Ministère de l'Air en 1942.

[Ref. jck2:] JEROME CLARK:

L'auteur indique qu'un soir du début décembre 1942, un intercepteur Hurricane de la RAF piloté par B. C. Lumsden a quitté l'Angleterre en direction des côtes françaises. Alors qu'il naviguait à 7 000 pieds au-dessus de l'embouchure de la rivière Somme, Lumsden remarqua des éclairs qu'il prit pour des tirs traçants; mais ensuite, il en a été moins sûr parce que les lumières se déplaçaient trop lentement pour être des balles, et qu'elles devenaient de plus en plus grosses.

Quand les choses atteignirent son altitude, elles ne montaient plus mais se déplaçaient au niveau de son avion. Lumsden effectua un virage serré et complet, mais les objets suivirent son déplacement derrière lui. Il a ensuite soudainement piqué de 3 000 pieds, mais les objets ont suivi son mouvement et sont restés à leur distance habituelle par rapport à son arrière, en maintenant la même distance les uns des autres, bien que variant parfois en hauteur relative. Finalement, alors que son avion atteignait 260 mph, ils se sont déplacés à mille pieds sous lui, et bientôt ils ont disparu.

Lumsden a déclaré: "J'ai eu du mal à me faire croire des autres membres de l'escadron lorsque j'ai raconté mon histoire, mais la nuit suivante, l'un des commandants de bord de l'escadron dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte."

[Ref. fpr1:] FRANCOIS PARMENTIER:

Ecrivant sur le thème de la désinformation sur les OVNIS, cet auteur indique qu'après avoir été poursuivi au-dessus de la Somme, en France, en décembre 1942, par deux boules lumineuses, le pilote anglais B.C. Lumsden fait un rapport qui s’est ajouté à d’autres et a oblige la Royal Air Force à prendre position. Ne voulant pas inquiéter les pilotes, ni nier leurs observations, la R.A.F. a avancé prudemment l’hypothèse d’une arme pyrotechnique allemande en cours d’élaboration, et a appelé le phénomène "the thing", the "light" ou bien encore "Phenomena". François Parmentier demande si c'était le premier exemple de désinformation sur les OVNIS, et estime que c'est probable car les documents officiels exhumés par David Clarke et Andy Roberts montrent que les experts ne croyaient pas à l’origine allemande des foo fighters.

[Note: je ne pense pas que cela puisse être un premier fait de désinformation sur les OVNIS pour la raison très simple que le grand public n'était, en 1942, pas du tout au courant de tels épisodes.]

[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:

[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":

[Ref. pmy1:] PAT MALONEY:

[Ref. sst1:] S. N. STRUTT:

Cet auteur dit qu'une observation typique de Foo Fighters a eu lieu en décembre 1942 au-dessus de la France, lorsqu'un pilote de la Royal Air Force dans un intercepteur Hurricane a vu deux lumières venir depuis près du sol vers son altitude de croisière de 7 000 pieds. Il crut d'abord que ces lumières étaient des tirs traçants provenant de positions ennemies. Mais lorsqu'elles cessèrent de monter et le suivirent, imitant chacune de ses manoeuvres d'évitement, il réalisa qu'elles étaient sous le contrôle intelligent de quelqu'un. Les lumières, qui restaient pendant tout ce temps à égale distance les unes des autres, le poursuivirent sur quelques kilomètres.

Cet auteur déclare que le Foo Fighter était une arme volante allemande appelée "tortue" construite pour perturber les systèmes de navigation et de communication des avions alliés.

[Ref. ekl1:] EGON KRAGEL:

Cet auteur indique qu'un jour de décembre 1942, à 19 heures, B.C. Lumsden, pilote britannique de la RAF, a décollé d'Angleterre à bord de son Hurricane, pour effectuer une mission de contrôle des côtes françaises.

A 20 heures, il survolait l'embouchure de la Somme à 2 000 mètres d'altitude. Le vol se déroulait sans problème, mais d'un coup, il a vu deux lumières orange monter du sol é sa rencontre, et elles ont commencé à le suivre.

Lumsden a d'abord pensé qu'il s'agissait d'un tir traçant d'un canon antiaérien, mais il a changé rapidement d'avis car ces projectiles se déplaçaient trop lentement. Il a alors entamé un virage serré. A bâbord, les lumières paraissent soudain plus grandes et plus intenses, elles stoppent leur ascension et restent au niveau de l'avion. Le pilote a paniqué, il a effectué un deuxième virage serré, en vain, les lumières sont restées juste sur sa queue. Il a ensuite commencé un piqué, plongeant jusqu'à 1 200 mètres, mais les lumières étaient toujours là, collées à son sillage.

Quand il a redressé son avion, les deux sphères étaient à 300 mètres en dessous de lui, puis d'un seul coup, elles ont rattrapé l'avion et ont repris leur traque. En désespoir de cause, Lumsden accéléra et finit par perdre ce curieux phénomène.

Il a déclaré: "J'ai eu du mal à convaincre les membres de mon unité, mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadron a vécu une expérience similaire dans la même zone avec une lumière verte."

L'auteur déclare que le rapport de Lumsden a été remis au ministère de l'Air, et ajouté à un certain nombre de déclarations similaires, les témoins ignorant que trois mois plus tôt, le 23 septembre 1942, préoccupés par le nombre croissant d'observations, la Section de Recherche Opérationnelle du Ministère de l'Air avait rédigé un rapport officiel classifié intitulé "Note sur l'activité pyrotechnique ennemie récente au-dessus de l'Allemagne".

La source est donnée comme "Out of the Shadows", par David Clarke et Andy Roberts, Piatkus, 2002.

[Ref. twf1:] SITE WEB "THE WHY FILES":

[Ref. ute1:] UNE "CHRONOLOGIE OVNIS" SUR LE WEB WEB:

[Ref. wia1:] "WIKIPEDIA EN":

La source (21) est décrite comme: "Rendall, Graeme (2021). UFOs Before Roswell: European Foo Fighters 1940-1945. Reiver Country Books. p. 50-53. ISBN 9798464991583."

Informations aéronef(s):

En 1942, le "Hurricane" est un avion de chasse plutôt dépassé, tant par le "Spitfire" qui le remplace que par les avions de chasse allemands.

Sa vitesse maximale était de 550 km/h soit 341 m.p.h.

Ci-dessus: version chasseur de nuit du Hurricane.

Discussion:

L'estuaire de la Somme, la "Baie de Somme", se trouve au nord de la France, à 100 km de l'Angleterre de l'autre côté de la Manche.

L'étrangeté du rapport réside dans l'aspect des deux lumières, non compatible avec un avion; et le comportement des lumières, suivant les manoeuvres du Hurricane sans jamais ouvrir le feu. Ce comportement exclut également clairement tout phénomène naturel connu.

Aucun avion allemand ou allié ne montrerait deux lumières orange visibles de face, l'une restant constamment légèrement au-dessus de l'autre.

Evaluation:

Possible engin extraterrestre.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [crm1] * "'Flying Lights' a strange and unexplained phenomenon", article par Cedric R. Mentiplay, dans le journal Christchurch Star-Sun, Christchurch, Nouvelle-Zélande, 4 novembre 1955.
• [wee1] ? "Wartime Experience", article de journal.
• [jcf1] * "The mysterious 'Foo Fighters' of WW II", article par Jerome Clark et Lucius Farish, dans SAGA UFO Reports, USA, printemps 1975.
• [cti1] * "UFO Encounters and Beyond", livre par Jerome Clark et Marcello Truzzi, Signet Books éditeurs, USA, page 32, 1993.
• [ldl1] ? Magazine d'ufologie Lumières Dans La Nuit (LDLN), France, N° 330, décembre 1994.
• [jck1] ? "The UFO Encyclopedia", livre par Jerome Clark, Omnigraphics éditeurs, USA, 1996.
• [jwa1] ? "The Mysterious Foo Fighters of WWII", article par Jeroen Wierda, PUFORI, était sur le Web, 1997.
• [jck1] ? "The UFO Encyclopedia: The Phenomenon from the Beginning", livre par Jerome Clark, Omnigraphics éditeurs, USA, 1998.
• [gvo1] * "Chronologie OVNI", catalogue électronique compilé par Godelieve Van Overmeire, Belgique, circa 1999.
• [dcr1] * "Out of the Shadows", livre par le Dr. David Clarke et Andy Roberts, Piatkus éditeurs, R-U., pp 9-10, 2002.
• [dcr1] * "The Foo Fighters - The RAF Experience", article par le Dr. David Clarke et Andy Roberts, dans UFO Magazine, R-U., janvier 2003.
• [dcr1] * "The Foo Fighters - The RAF Experience", page web par le Dr. David Clarke et Andy Roberts, circa 2003, à http://www.uk-ufo.org/condign/histfoo1.htm
• [jck2] * "Strange Skies - Pilot Encounters with UFOs", livre par Jerome Clark, Citadel Press éditeurs, USA, pp 9-10, 2003.
• [fpr1] * "OVNI: 60 ans de désinformation", livre par François Parmentier, Editions du Rocher, France, pp 23-24, 2004.
• [lhh1] * "*U* Computer Database", base de données ufologiques par Larry Hatch, USA, circa 2002.
• [kcr1] ? "Strange Company - Military Encounters with UFOs in World War II", livre par Keith Chester, Anomalist Book éditeurs, USA, page 36, 2007.
• [nip1] * "UFO Sighting Chronology - 1939-1945; The WWII Years & "Foo-Fighters"", chronologie sur le site web d'ufologie The NICAP Website, USA, créée le 18 décembre 2006, mise à jour le 5 décembre 2017, à https://www.nicap.org/chronos/1939-1945.htm.
• [dwn2] * "The Foofighters Files (1) Catalogue of Unconventional Aerial Phenomena Reported by Allied pilots during WW II (1943-1945)", catalogue par Dominique Weinstein, France, octobre 2009.
• [pmy1] * "UFOs in Wartime - What They Didn't Want You To Know", livre par Mack Maloney, Penguin Publishing Group éditeurs, R-U., 2011.
• [sst1] * "Out of the Bottomless Pit", livre par S. N. Strutt, Paragon éditeurs, USA, page 38, 2014.
• [grl1] ? "UFOs Before Roswell: European Foo Fighters 1940-1945, livre par Graeme Rendall, Reiver Country Books éditeurs, USA, pp 50-53, 2021.
• [ekl1] * "UFOs: The Twelve Files that the Pentagon Cannot Explain", livre par Egon Kragel, Max Milo éditeur, 2022.
• [twf1] * "And other Strange Objects in Wartime Skies!", page Web du site The Why Files, non daté, tel qu'en 2023, à https://thewhyfiles.net/foo_fighters.html
• [ute1] * "UFO Timeline: A Chronology of UFOs through Time", chronologie anonyme sur le Web, trouvée en 2023.
• [wia1] * "Foo fighter", entrée de l'encyclopédie collaborative en ligne Wikipedia, version EN, tel qu'en 2024, à https://en.wikipedia.org/wiki/Foo_fighter

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Cette page a été mise à jour le 3 mai 2024.